Bomba unitaria controlada eléctricamente 84E901259G5 - Página del producto

La mayoría de las discusiones sobre bombas unitarias se centran en la carrera de compresión, el momento en que se presuriza e inyecta el combustible. Pero lo que sucede inmediatamente después de la inyección es igualmente importante. Cuando el solenoide se desactiva y se abre la válvula de derrame, el combustible a alta presión en la cámara de la bomba regresa rápidamente a la galería de retorno. La velocidad y la integridad de esta liberación de presión afectan la cantidad de combustible que queda en la cámara para el siguiente golpe de llenado, lo que a su vez determina la consistencia de la siguiente inyección. El84E901259G5aborda esto con unorificio de retorno controladoque regula la tasa de caída de presión, asegurando que la presión residual en la cámara de la bomba esté dentro de una banda estrecha antes de que comience el siguiente llenado. Esto significa que el volumen de combustible aspirado en la siguiente carrera es predecible, independientemente de la velocidad del motor, un factor que se vuelve crítico a altas RPM cuando el tiempo entre carreras es más corto.

El 84E901259G5 es particularmente beneficioso en:

Motores diésel de alta velocidad(3,000+ rpm): donde el tiempo de llenado es corto y la consistencia de la presión residual marca la diferencia entre llenados completos e incompletos.

Motores marinos con funcionamiento a gran altitud– donde la densidad del aire reducida cambia las características de combustión, lo que hace que la consistencia de la inyección sea más crítica.

Tractores con toma de fuerza de velocidad variable– donde la velocidad del motor cambia con frecuencia y la bomba debe adaptarse sin variación de llenado.

Grupos electrógenos de reserva– donde la aceptación de la carga (aplicación repentina de carga completa) requiere un suministro constante de combustible desde el primer golpe después del cambio de carga.

La bomba se monta mediante unBrida de 3 pernoscon PCD de 85 mm y orificio piloto de 26 mm. El conector eléctrico es unTipo de 4 pinescon pines para alimentación, tierra, entrada PWM y retroalimentación de diagnóstico.

El limitador de derrames forma parte del conducto de retorno, pero su rendimiento puede verse afectado por errores de instalación:

Restricción de línea de retorno– La línea de retorno de la bomba no debe tener restricciones adicionales (accesorios con orificios pequeños, curvas pronunciadas o torceduras). Cualquier restricción adicional aumenta la contrapresión, lo que ralentiza el derrame y aumenta la presión residual, cambiando la característica de llenado. Utilice la manguera de retorno del diámetro original y colóquela sin dobleces pronunciados.

Longitud de la línea de retorno– La línea de retorno no debe ser excesivamente larga. Si la línea es demasiado larga, la onda de presión del derrame puede reflejarse, perturbando el siguiente trazo de llenado. Mantenga la línea de retorno a 1,5 metros del tanque o utilice una manguera de mayor diámetro para tramos más largos.

Galería de devolución común– Si varias bombas comparten una galería de retorno, asegúrese de que la galería sea lo suficientemente grande (mínimo 10 mm de diámetro interior) para que el derrame de una bomba no presurice la galería y afecte la presión residual de otras.

Valores de par– Racor de salida: 35 Nm; racor de retorno: 18 Nm; Pernos de montaje: 25 Nm en forma de estrella. Apretar demasiado el conector de retorno puede distorsionar el orificio restrictor.

Cebado– Llene previamente la bomba a través del puerto de retorno. El restrictor puede atrapar aire si la bomba se instala en seco; El prellenado garantiza que el conducto de retorno esté lleno de combustible antes del primer derrame.

 

El 84E901259G5 es compatible con diésel EN 590 y mezclas B7/B10. El limitador de derrames está calibrado para la viscosidad del diésel mineral. Las mezclas de biodiésel tienen una viscosidad más alta, lo que ralentiza ligeramente el derrame y aumenta la presión residual entre 10 y 20 bares. Esto está dentro de la banda de tolerancia de la bomba. El contenido de agua debe permanecer por debajo del 0,2%: el agua tiene una compresibilidad diferente a la del diésel y puede cambiar la tasa de derrame, provocando que la presión residual se desvíe. Los combustibles con alto contenido de azufre pueden causar corrosión en el orificio restrictor, aumentando lentamente su diámetro y acelerando el derrame; esto será detectable como un cambio en la presión residual con el tiempo.

 

En condiciones normales, el 84E901259G5 proporciona8.000 a 10.000 horasde servicio. La primera señal de desgaste relacionada con el limitador de derrames suele ser un cambio en la consistencia del llenado: la ECU comenzará a mostrar mayores correcciones de equilibrio de los cilindros, particularmente a altas RPM. Esto se debe a que el restrictor se ha erosionado ligeramente, aumentando su diámetro y cambiando la presión residual. Una segunda señal es un cambio en el sonido de la bomba: un "clic" más agudo durante el derrame indica una caída más rápida de la presión. Cuando aparecen estos síntomas, la bomba se acerca al final de su vida útil. Se recomienda el reemplazo, ya que el restrictor no es una pieza de servicio reemplazable.

P1: Reemplacé la bomba pero el motor se siente agitado a altas RPM. ¿Podría la línea de retorno estar causando el problema?
Sí. Si la línea de retorno tiene una restricción (una torcedura, un accesorio de diámetro pequeño o un filtro adicional), aumenta la contrapresión, lo que ralentiza el derrame y aumenta la presión residual. Esto cambia la característica de llenado, provocando una inyección inconsistente a alta velocidad. Verifique la línea de retorno para ver si hay alguna restricción y verifique que el diámetro de la manguera coincida con el original.

P2: ¿Cómo pruebo la presión residual sin equipo especial?
Puede medir la temperatura del flujo de retorno. Un derrame más rápido produce más calentamiento del combustible, por lo que si la línea de retorno se siente inusualmente caliente, es probable que el derrame sea demasiado rápido (el restrictor está desgastado). Por el contrario, una línea de retorno muy fría puede indicar flujo restringido. Sin embargo, para una medición precisa, se necesita un sensor de presión en la galería de retorno; la mayoría de los talleres pueden instalar uno temporalmente para verificar la presión residual.

P3: ¿Es necesario combinar la 84E901259G5 con otras bombas en el mismo motor?
Sí, se recomienda reemplazar todas las bombas de un motor al mismo tiempo, o al menos hacer coincidir las bombas del mismo lote de producción. El 84E901259G5 tiene una característica de derrame constante, pero si se mezcla con una bomba más antigua, las características de llenado serán diferentes y la ECU tendrá que compensar. Para obtener mejores resultados, reemplace las bombas de todos los cilindros como un conjunto.

P4: La bomba hace un ruido de "chirrido" inmediatamente después de la inyección. ¿Qué causa eso?
Ese chirrido es el combustible a alta presión que corre a través del limitador de derrames. Un pequeño chirrido es normal. Si el chirrido se vuelve fuerte, es posible que el restrictor esté parcialmente bloqueado o que haya aire en la línea de retorno. Compruebe el sistema de retorno en busca de fugas que puedan introducir aire.

P5: ¿Puedo limpiar el limitador de derrames si se bloquea?
No. El restrictor es un orificio mecanizado con precisión y no se puede limpiar sin cambiar su calibración. Si sospecha que hay una obstrucción, reemplace la bomba; intentar limpiar o perforar el restrictor cambiará su tamaño y arruinará la característica del derrame.

P6: ¿El restrictor afecta la economía de combustible?
Sí, indirectamente. Al garantizar un llenado constante, el restrictor ayuda a la ECU a mantener una medición precisa del combustible. El llenado inconsistente hace que la ECU sobrecargue algunos cilindros para compensar, lo que aumenta el consumo. El derrame controlado del 84E901259G5 ayuda a mantener la eficiencia de la ECU, ahorrando típicamente entre 1 y 2 % de combustible en comparación con las bombas con variación de derrame no controlada.

 

Para que su experiencia de compra sea fluida y sencilla, ofrecemos una variedad de opciones de pago seguro:

Estamos aquí para hacer que el proceso de su pedido sea-libre de preocupaciones - ¡elija el método de pago que mejor se adapte a sus necesidades!

 

 

Etiqueta: Bomba de unidad controlada eléctrica 84e901259g5 - página del producto, China Bomba de unidad controlada eléctrica 84e901259g5 - página del producto fabricantes, proveedores, fábrica, 0445020530, 1042300FE010, Bosch para Mercedes, Bomba de inyección de combustible diésel 0445020050 ME225083, Euro 6, final de nivel 4