KANGDA 3Q50 / BH3Q70R8: bomba de riel común de montaje directo-para Changchai 380DI

¿Esa reducción intermitente bajo carga? ¿La manivela-de arranque en caliente que dura más de cinco segundos? La mayoría de las tiendas que dan servicioChangchai 380DILas plantadoras, los grupos electrógenos o los cargadores compactos eventualmente rastrean estos duendes hasta el mismo componente desgastado-elbomba de combustible de alta-presión. En lugar de facturar horas de diagnóstico mientras se cambian los inyectores que funcionan bien, el remedio directo es el KANGDA.3Q50montaje conBH3Q70R8cabezal de la bomba. Esta unidad cae en elconducción directa-Caja de engranajes de sincronización, restaurada de fábrica.presión del carrilautoridad y reduce las reapariciones posteriores-a la reparación que consumen el margen de su tienda en revisiones de ofertas-fijas.

ElBH3Q70R8El cabezal de la bomba se integra con el tren de transmisión del 380DI para ofrecer un volumen de combustible constante bajo carga sostenida. Críticoparámetros de funcionamientoestán calibrados según el motor3200 RPM (directo)velocidad, asegurando que el actuador de control de combustible y los émbolos internos mantengan una presión estable en el riel durante todo el ciclo de trabajo. Este conjunto está diseñado parasistemas ferroviarios comunesdonde incluso pequeñas desviaciones de presión provocan una pérdida de rendimiento. El3Q50La referencia de pedido garantiza que reciba la configuración de brida exacta, el número de estrías del eje y el patrón de pernos de montaje para el bloque Changchai-eliminando los riesgos de instalación asociados con las alternativas universales. Para el taller de reparación, esto significa que no habrá modificaciones ni kits de adaptadores y se regresará al mapeo de combustible estándar-de fábrica durante el diagnóstico.

Esta bomba está perfilada exclusivamente paraChangchai 380DI, un motor ampliamente encontrado entractores agrícolas, minicargadoras-y generadores estacionariosen líneas de equipos europeas y asiáticas. Elconducción directa-especificación en3200 RPMlo hace adecuado para aplicaciones que exigen una respuesta rápida del acelerador y un par constante a altas velocidades del motor. Para elespecialista en inyeccion diesel, este ensamblaje no es-negociable para restaurar el originalCP3-comportamiento de control de combustible de estilo que las unidades de posventa a menudo no logran replicar. La instalación es sencilla para la plataforma 380DI, con la bomba alineada con la caja de engranajes a través de un orificio piloto específico, lo que permite a los talleres concentrarse en verificar las marcas de sincronización en lugar de solucionar problemas de desajustes físicos.

La precisión durante la instalación afecta directamente la longevidad de la bomba y la precisión de la presión del riel. Antes del montaje, asegúrese de queorificio pilotoybrida de montajeestán libres de escombros. Se debe colocar una nueva junta tórica (provista) en la ranura mecanizada. Aplique aceite de motor limpio únicamente a la junta tórica; elcono del ejeyengranajeLas superficies deben permanecer absolutamente secas y desengrasadas para evitar deslizamientos durante el apriete final. Sigue elsecuencia de apriete transversalpara las tres tuercas de montaje a 24 Nm, luego apriete la tuerca del eje central para105 Nm. Las uniones de la línea de alta-presión al riel requieren40 Nm-Apretar demasiado-corre el riesgo de agrietar la unión de la tubería, mientras que-apretar poco provoca micro-fugas que purgan la presión del riel. Complete la instalación con un rápidoverificación de fases(número 5 en el eje a las 9 en punto con el motor en PMS) antes de volver a conectar el conector eléctrico FCA.

ElBH3Q70R8La bomba se encuentra en el corazón del 380DI.sistema de combustible de riel común, convirtiendo la rotación mecánica en presión hidráulica . En un escenario típico de taller, la pérdida de energía intermitente o el arranque en caliente prolongado a menudo se remonta a laactuador de control de combustible (FCA)o émbolos desgastados en lugar de problemas con el inyector. Este conjunto permite al técnico eliminar la bomba como variable durante el diagnóstico. Una prueba sencilla-registropresión del carril comandadaversuspresión real del carrilbajo carga-puede validar rápidamente si la bomba de reemplazo restauró la integridad del sistema. Para el taller de diésel, abastecer el KANGDA3Q50significa ofrecer a los clientes una reparación que solucione el desgaste mecánico, los daños por contaminación o las fallas del FCA sin los plazos de entrega de las piezas de fábrica y con un costo total de propiedad significativamente menor.

Q1:¿La bomba KANGDA comparte la misma configuración de pines del conector FCA que la unidad Changchai original o tendré que volver a fijar el mazo de cables?
A:Conecte-y{1}}directamente el juego. Elconector del actuadorutiliza el terminal estilo Delphi-estándar de 2-pins, la misma asignación de pins que la fábrica, sin necesidad de modificaciones en el arnés ni cables adaptadores.

Q2:¿Cómo funciona el manejo de la garantía para un lote mayorista si tres unidades muestran una presión de cebado baja al salir de la caja?
A:Realizamos pruebas previas-cada3Q50en unsoporte de calibracióna 1.800 RPM antes del envasado. Si encuentra un cebado bajo, casi siempre se debe a la entrada de aire desde ellínea de succión-Primero solucionaremos el problema contigo. Para defectos de fabricación confirmados, la autorización de devolución se procesa dentro de las 48 horas.

Q3:¿Cuál es el volumen de ventas típico de esta bomba entre los distribuidores de la UE que prestan servicios en redes de reparación agrícola-?
A:Según los datos de nuestro canal, los almacenes bien-bien abastecidos mueven entre 6 y 8 unidades por trimestre por territorio de ventas durante los picos de servicio de primavera. Recomendamos tener un mínimo de 4 piezas a mano para la ventana de siembra de abril a junio.

Q4:¿Puede esta bomba tolerarglicerol-contaminado¿Biocombustible sin puntuación inmediata del émbolo?
A:ElBH3Q70R8utiliza émbolos de acero endurecido para herramientas clasificados paraB20con bajo contenido de glicerina-libre (máximo 0,02 %). Para mezclas más altas, recomendamos agregar unagua-fusionándosefiltro secundario aguas arriba-que una sola adición reduce el desgaste de la bomba en aproximadamente un 60 % en pruebas de campo.

Q5:Si un motor lanza unplausibilidad de la presión del carrilcódigo después de la instalación, ¿es probable que la bomba tenga fallas?
A:Es poco probable que-nuestras unidades coincidan en flujo-dentro del 2 % del nominal. El culpable habitual es un fracaso.sensor de presión del carrilo contaminadolimitador de retornoque no ha sido lavado. Podemos proporcionar un árbol de decisiones de diagnóstico a pedido.