Tornillo de retención de placa de armadura de bomba unitaria e inyector unitario con llave de desmontaje de collar dividido — ASW‑9000

Hoy en día, las bahías de servicio common-rail diésel rara vez manejan una sola arquitectura de inyección. Las flotas mixtas mantienen el hardware de la bomba de la unidad (UP) y de la boquilla de la bomba (UI) firmemente en el banco de trabajo, y el tornillo de retención de la placa de armadura en miniatura dentro de la válvula solenoide de alta velocidad sigue siendo el único hilo que separa una reconstrucción sencilla de un costoso intercambio de núcleos. El kit ASW‑9000 se construyó alrededor de esa rosca - combinando un tornillo con especificación OEM resistente a la fatiga con una herramienta de desmontaje sin levas que preserva el hueco de la unidad durante la instalación y el desmontaje por igual.

▸ Hilo y paso:M4,5 × 0,35 de paso fino, clase de tolerancia de 6 g
▸ Conducir:Pentalobe de 5 lóbulos (compatible con Torx‑Plus®) con brida debajo de la cabeza
▸ Material:Acero de aleación de grado 12,9 para templado y revenido, HRC 44‑48
▸ Superficie:Electrochapa de zinc-níquel con resistencia a la niebla salina de 720 h
▸ Ventana de torsión:Ángulo dinámico de + 30 grados de 4 a 6 Nm; rendimiento de tracción 58 kN

Cada tornillo incorpora un radio de corte esmerilado que desplaza la tensión lejos de la primera rosca acoplada - el cuello de botella de la resistencia a la fatiga en las uniones de la placa de armadura de válvulas de solenoide de alta frecuencia. Las pruebas dinámicas en bancos de bombas con unidades PDE de Bosch muestran un alargamiento plástico nulo después de 50 000 ciclos de presión a una presión máxima de línea de 1800 bar.

La llave de desmontaje complementaria emplea una punta de collar dividido que se cierra radialmente alrededor de la cabeza del tornillo cuando se aplica torsión, convirtiendo la unidad de una simple punta hexagonal en una empuñadura metálica de contacto total.
▸ Longitud total:85 mm, diámetro exterior delgado de 9 mm
▸ Cuadradillo de conducción:1/4″, nominal para un par de arranque de 25 Nm
▸ Material:Acero modificado S2, acabado óxido negro
▸ Ángulo de trabajo:extensión de oscilación integrada de 6 grados para carcasas de boquillas de bomba de acceso ciego

Una flecha direccional marcada con láser en el cuerpo del portaherramientas elimina las conjeturas durante el reensamblaje. El vástago hueco de la herramienta también acepta un punzón de 3 mm, lo que permite golpear ligeramente para romper las uniones de fijación de roscas sin martillar la placa de la armadura.

🟢 Se adapta a bombas unitarias de tipo solenoide:Bosch PDE‑1, PDE‑2, Delphi DVC, Denso ECD‑U2
🟢 Se adapta a las familias de boquillas de bomba (UI):Bosch UI‑1, UI‑2, UI‑3; Unidades híbridas piezo‑solenoide VDO de Siemens
🟢 Cobertura representativa del motor:Cummins ISX/QSX, Volvo D12/D13, Caterpillar C7/C9 HEUI‑EUI, Detroit Diesel Serie 60 (DDE UI), Toyota 1KD‑FTV / Hino N04C

Aunque se trata de sistemas de inyección accionados mecánicamente, la misma interfaz de torsión de 1/4 ″ utilizada por la llave ASW-9000 hace referencia cruzada directa con muchas herramientas para tuercas de solenoide de inyector common-rail que se encuentran en los talleres de diésel. Por lo tanto, los técnicos pueden integrar el kit en una bandeja de servicio CR existente sin agregar adaptadores de tamaño de unidad redundantes.

🛠️ 5× tornillos de retención de la placa de armadura (P/N ASW‑SCR‑4.5)
🛠️ 1 × llave de desmontaje de collar partido (P/N ASW‑WR‑500)
🛠️ 1 × portapuntas magnético, de 1/4 ″ a 5 lóbulos
🛠️ Estuche de almacenamiento anticorrosión con incrustaciones de espuma
🛠️ Referencias cruzadas: Bosch 2 410 810 005, Delphi 9100‑577, Denso 090500‑0120 (equivalente en dimensiones de tornillos; verifique siempre las especificaciones de torsión OEM)

P1: ¿Los tornillos de la armadura de la bomba unitaria se intercambian con los tornillos del solenoide del inyector common-rail?
No. Los inyectores common-rail (piezoeléctricos o solenoides) emplean una serie de roscas y una arquitectura de pernos apilados diferentes. El tornillo ASW‑9000 tiene un tamaño específico para la junta de placa de armadura más pequeña dentro de las bombas unitarias Bosch/Delphi/Denso y las válvulas de boquilla de bomba.

P2: ¿Por qué el tornillo se afloja repetidamente después de una reconstrucción?
Casi siempre porque se reutilizó el tornillo original con roscas microrendidas. El accionamiento pentalobe poco profundo oculta bien la deformación. Nuestro reemplazo de grado 12,9 restablece la fuerza de sujeción de diseño y la llave de collar dividido garantiza una transferencia de torsión de profundidad total en el paso del ángulo final.

P3: ¿Se ajustará esta llave al estrecho orificio del inyector de un regulador de bomba de combustible de riel común?
La llave ASW‑9000 está diseñada para el servicio de placa de armadura de unidad/bomba/UI, pero el cuerpo delgado de 9 mm puede acceder a ciertos tornillos de la carcasa del regulador CP3 y CP4 de Bosch cuando se combina con una extensión de 1/4”. Verifique siempre el recuento de lóbulos impulsores (5 lóbulos frente a . 6 lóbulos) antes de activarlos.

P4: ¿Cómo afecta la integridad del tornillo de la placa de la armadura al diagnóstico del sistema common-rail?
Aunque la pieza funciona con un sistema UP/UI, muchos talleres de diésel utilizan bancos de pruebas de marcas mixtas donde una junta de placa de armadura con fugas imita síntomas de alto flujo de retorno idénticos a los sellos de inyector CR defectuosos. Reemplazar el tornillo con una muestra ASW‑9000 en buen estado elimina una variable crítica durante el diagnóstico por etapas.

P5: ¿Se recomienda un compuesto antiagarrotamiento?
No. El revestimiento de zinc y níquel proporciona lubricación de película seca y protección contra la corrosión. La pasta adicional altera el coeficiente de fricción y puede causar un exceso de torsión que excede el rendimiento. Limpie el orificio roscado, séquelo con secador e instálelo según el protocolo de grados especificado de 5 Nm + 30.

P6: ¿Puede el tornillo ASW‑9000 soportar combustible diésel mezclado con metanol o HVO?
Sí. La calificación de niebla salina de 720 h y la química de zinc-níquel se validaron tanto en diésel con contenido ultra bajo de azufre como en mezclas de HVO/metanol hasta un 30 % de volumen. - no se observó corrosión intergranular ni fragilización por hidrógeno durante las pruebas de inmersión de 1000 horas.

 

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