Inyector diésel OEM 389-1969 para CAT C3500|Boquilla de riel común de cabeza redonda|Atomización de precisión para motores marinos e industriales
1. Producto: 389-1969
2. Equipo compatible: Sistemas de inyección de combustible diésel
3. Fabricante: Reemplazo OEM del mercado de accesorios
4. Condición: nuevo, completamente probado
5. Origen: ABOSEDE Diésel
6. Período de envío: 3-5 días hábiles
7. Condiciones de pago: T/T, Western Union, PayPal
- Indeño rápido
- Seguro de calidad
- Servicio al cliente 24/7
Introducción del producto
En el entorno de alto-riesgo de la generación de energía industrial pesada y la propulsión marina, el inyector dicta el latido del motor. El389-1969no es simplemente un componente de reemplazo; es un instrumento mecanizado-de precisión diseñado para orquestar el caos violento pero controlado de la combustión dentro de la arquitectura CAT C3500. A diferencia de las piezas genéricas de suministro de combustible, este inyector de cabeza redonda está calibrado para gestionar la dinámica hidráulica extrema de un sistema Common Rail de alta -presión (HPCR).
Cuando funciona un motor del tamaño de un C3500, depende de la perfecta sincronización entre aire y diésel. El 389-1969 actúa como guardián de este proceso. Su función es transformar la energía potencial almacenada en el carril en energía cinética dentro del cilindro. Una falla en este componente no significa solo una pérdida de potencia; representa una falla en la capacidad del motor para respirar y quemar eficientemente. Esta página de detalles del producto explora por qué el 389-1969 es la opción definitiva para mantener los máximos estándares operativos.
📊 Especificaciones y datos técnicos
Para garantizar una integración perfecta con el módulo de control electrónico (ECM) de su motor y el sistema de combustible, el 389-1969 cumple con estrictas tolerancias de fabricación OEM.
Número de pieza: 389-1969
Solicitud:Serie Caterpillar C3500 (generadores, auxiliares marinos, propulsión principal)
Configuración:Conjunto de boquilla de cabeza redonda/lápiz
Compatibilidad del sistema:Rail común de alta-presión (HPCR)
Tipo de combustible:Diésel (optimizado para diésel ultra-bajo en azufre)
Lógica de inyección:Solenoide/Piezo controlado electrónicamente (dependiente del sistema)
Enfoque de diseño:Alta-capacidad de flujo con patrones de pulverización precisos
Estilo de retención:Diseño de abrazadera de brida redonda
🌊 Dominar la atomización: la hidrodinámica de 389-1969
El principal diferenciador del 389-1969 es el diseño de su boquilla. En un sistema common rail, la presión puede exceder los 25.000 psi. El 389-1969 está diseñado para soportar estas presiones y al mismo tiempo ofrecer un patrón de pulverización que maximiza la exposición de la superficie.
Por qué es importante la atomización:
El inyector descompone el chorro de diésel en gotas microscópicas. Esto aumenta la relación superficie-a-volumen, lo que permite que el oxígeno penetre rápidamente en la nube de combustible. El 389-1969 garantiza que este "cono" de niebla esté perfectamente centrado y distribuido. Una atomización deficiente conduce a una "combustión húmeda", donde el diésel líquido golpea la camisa del cilindro, arrastrando el aceite y provocando un desgaste prematuro. Este inyector previene ese escenario, salvaguardando la longevidad interna del motor.
🛡️ La ventaja de la "cabeza redonda": integridad mecánica
La designación "Round Head" es un identificador fundamental para la plataforma C3500. Esta geometría no es arbitraria; es una necesidad estructural para aplicaciones de alta-potencia.
Eficiencia de sellado:El diseño de brida redonda permite un sellado uniforme de 360-grados contra el riel de alta presión. Esto evita la pérdida catastrófica de presión del riel, que puede ocurrir con cabezales de inyector deformados o dañados.
Expansión térmica:Los materiales utilizados en la culata 389-1969 se seleccionan para que coincidan con la tasa de expansión térmica de la culata. Esto garantiza que a medida que el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento, el sello permanezca hermético, evitando fugas de gas caliente o fugas externas de diésel.