Inyector Common Rail Bosch 0445120219: suministro preciso de combustible para motores MAN D2676 / D2066

Los camiones pesados ​​MAN viven o mueren según la calidad de su sistema de combustible. Cuando un inyector comienza a desgastarse, lo siente como un ralentí brusco, un mayor consumo de combustible y más problemas con el DPF. ElBosch 0445120219(Bosch núm.0 445 120 219) es una presión alta-Inyector común CRIN para rieldiseñado específicamente paraMotores de servicio pesado MAN Euro III–V-, brindándole a su TGA / TGS / TGX la combustión limpia para la que fue diseñado.

 

 

Facilite a los compradores la confirmación de que han encontrado la pieza correcta:

Números de pieza de Bosch:

0445120219

0 445 120 219 

Referencia de cambio/remanencia:0986435528 (intercambio Bosch) DieselDB

Inyectores Bosch relacionados:0445120100 / 0 445 120 100, 0445120275 / 0 445 120 275 (totalmente intercambiables en algunas aplicaciones MAN; consulte siempre su catálogo). DiéselDB

Códigos MAN OEM comúnmente enumerados:

51101006079 – 51.10100-6079

51101006127 – 51.10100-6127

51101006139 – 51.10100-6139

51101009127 – 51.10100-9127 

Si su inyector antiguo o la lista de piezas MAN muestra alguno de estos números, esta página de producto coincide con su unidad.

 

 

En lugar de afirmaciones genéricas de "más poder", céntrese en el comportamiento real que sus clientes pueden sentir:

• Combustión silenciosa y suave

Los inyectores CRIN de Bosch pueden realizar múltiples inyecciones por ciclo (piloto, principal y posterior) con tiempos de conmutación extremadamente rápidos. Esto suaviza el típico "golpe" del diésel al ralentí y con carga baja, lo que hace que los taxis para largas-distancias sean notablemente más silenciosos.

• Fuerte tracción con escape más limpio

La medición precisa a alta presión del riel proporciona un patrón de pulverización fino, por lo que se quema más combustible dentro de la cámara en lugar del escape. Resultado:par más fuerte, menos humo negroy sistemas DPF/NOx más felices.

• Consumo de combustible estable

Cuando cada cilindro recibe la misma dosis medida con precisión, el sistema de gestión del motor no necesita "luchar" con grandes correcciones. Las flotas obtienen cifras de litros-cada 100 km más repetibles en camiones similares.

• Larga vida útil

Las partes internas-con especificaciones genuinas, la aguja y el asiento endurecidos y los espacios libres estrechos están diseñados para resistir la alta presión y los ciclos de trabajo de los motores MAN-de larga distancia. Muchos proveedores regresanUnidades 0445120219 nuevas o remanufacturadas profesionalmente con 12 meses de garantía..

 

Diseño genuino de Bosch– Inyector CRIN common rail fabricado según los estándares OEM de Bosch, no una imitación de bajo coste-.

Montaje completo– incluye solenoide, boquilla y filtro interno; Se suministra con anillo de sellado/arandela donde se especifica.

Mecanizado de alta-precisión– Diseñado para un control muy preciso de la cantidad inyectada, incluso en pequeñas dosis piloto.

Listo para codificación ECU– cada inyector lleva sus propios datos de calibración (código IMA/QR) para que la ECU MAN pueda adaptar el tiempo y la cantidad de inyección por cilindro después de la instalación.

Breve descripción sugerida para la página de su producto:

 

 

Muchos de sus visitantes serán técnicos o administradores de flotas. Una sección concisa y práctica genera confianza:

Confirmar la falla– ejecutar una prueba-de fuga inversa (flujo de retorno) y desconectar-el cilindro; Descarte problemas de baja presión en el riel, cableado o compresión antes de condenar los inyectores.

Reemplace el hardware del sello y la abrazadera– utilice arandelas de cobre nuevas y cualquier-perno de sujeción-de un solo uso o sellos-de fugas recomendados por MAN.

Limpiar a fondo el área de trabajo– cualquier suciedad que se introduzca durante el montaje puede dañar un-inyector nuevo en cuestión de minutos.

codificar el inyector– después de la instalación, use su herramienta de diagnóstico MAN o Bosch para ingresar el nuevo código de calibración para que la ECU pueda compensar ese cilindro correctamente.

Verificar en el examen práctico– comprobar el arranque fácil, el ralentí estable, los valores de corrección del cilindro equilibrados y la reducción del humo a plena carga.

 

 

Para los técnicos que llegan a la página de su producto, un breve bloque técnico genera confianza:

Diagnóstico primero– confirmar fallas del inyector usando tasas de equilibrio, pruebas de fuga-o valores de flujo de retorno-; descarte problemas de cableado, compresión y presión-del riel.

Reemplace siempre las arandelas de sellado y los pernos de sujeción.– son de un solo-uso en la mayoría de los motores VAG 2.0 TDI.

codificar el inyector– después de la instalación, ingrese el nuevo código IMA/ISA en la ECU para que los factores de corrección coincidan con el inyector físico.

Verifique un arranque limpio y un ralentí suave– después de purgar el aire del riel, verificar que no haya fugas y que la suavidad del ralentí y los niveles de humo hayan mejorado.

 

 

 

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