Inyector Bosch Common Rail 0445110646 - OE-Control de nivel de combustible para motores VAG 2.0 TDI

Cuando un 2.0 TDI comienza a traquetear al ralentí, echa humo al acelerar o muestra ajustes de combustible desiguales, el inyector suele ser el primer lugar donde mirar. ElBosch 0445110646(Bosch núm.0 445 110 646) es una especificación-genuinaInyector diesel common raildiseñado para una amplia gama deAplicaciones Audi, Volkswagen, Skoda y SEAT 2.0 TDI

En lugar de un reemplazo genérico, esta unidad está construida según el diseño original de Bosch para inyectores CRI2-18, lo que le brinda la misma medición de precisión y el mismo funcionamiento silencioso que tenía su motor cuando salió de fábrica.

 

 

Para ayudar a los gerentes de repuestos y a los compradores en línea a encontrar la unidad correcta, enumere claramente las referencias principales:

Bosco: 0445110646 / 0 445 110 646

Números OEM de VAG: 03L 130 277 Jy03L 130 277 Q 

También se utiliza como equivalente de OE-para conjuntos que cruzan a0 445 110 647 / 0 445 110 369y códigos VAG03L130277J / 03L130277Q / 03L130855C/Xen listados del mercado de accesorios.

Si el inyector existente o su catálogo enumera alguno de estos números, esta página de producto está dirigida a la pieza correcta.

 

 

Este inyector está especificado para muchosVAG 2.0 TDImodelos, incluidos, entre otros:

VW Amarok, Jetta, Crafter y otras plataformas 2.0 TDI

SeleccionadoAudi, Skoda y SEATTurismos y vehículos comerciales ligeros con motor diésel Common Rail de 2,0 litros.

Debido a que los códigos de equipamiento y las salidas de potencia varían, es una buena práctica confirmar el ajuste medianteVIN o código de motoren las preguntas frecuentes de tu tienda o en el verificador de accesorios.

 

 

Los inyectores CR de Bosch están diseñados paraintervalos de inyección extremadamente cortos y múltiples inyecciones por ciclo, con inyecciones piloto, principal y posterior-Ese no es solo lenguaje de marketing; se traduce en beneficios-en el mundo real cuando instalas un inyector nuevo y correctamente codificado:

✔ Funcionamiento más suave y silencioso
La inyección piloto precisa suaviza el "golpe" de la combustión que los conductores escuchan al ralentí y con carga baja. Los cilindros contribuyen de manera uniforme, por lo que hay menos vibración en la cabina.

✔ Respuesta más fuerte con menos humo
La atomización fina y la sincronización precisa significan que se quema más combustible dentro de la cámara en lugar de en el escape, por lo que obtienes una aceleración más limpia y catalizadores de oxidación/DPF más felices.

✔ Mejora de la eficiencia del combustible
Cuando cada inyector dosifica la cantidad correcta, la ECU no tiene que compensar con ajustes-a largo plazo. Con el tiempo, eso se refleja en cifras de consumo más consistentes.

✔ Apagado rápido y limpio-
El cierre hidráulico de la aguja de la boquilla proporciona un extremo muy afilado a la inyección, evitando el goteo que puede lavar las paredes del cilindro o provocar un ralentí brusco después de un funcionamiento en caliente.

 

 

En su sitio independiente, vaya más allá del "inyector nuevo" y brinde a los compradores razones específicas para elegir esta unidad:

Diseño original de Bosch:Construido según las especificaciones OE para sistemas 2.0 TDI CR, no es una pieza de patrón genérico.

Garantía de 12 meses:Muchos distribuidores y comerciantes especializados de Bosch respaldan el 0445110646 con una garantía de fabricante o taller de 12 meses cuando lo instala un profesional.

Codificado individualmente:Cada inyector lleva datos de calibración para que puedan codificarse en la ECU (usando ODIS, VCDS, etc.) para obtener valores de corrección óptimos.

Listo-para-instalar el ensamblaje:Se suministra como un inyector common rail completo con solenoide, boquilla y filtro interno; simplemente agregue una nueva arandela de sellado y un perno de abrazadera.

 

 

Para los técnicos que llegan a la página de su producto, un breve bloque técnico genera confianza:

Diagnóstico primero– confirmar fallas del inyector usando tasas de equilibrio, pruebas de fuga-o valores de flujo de retorno-; descarte problemas de cableado, compresión y presión-del riel.

Reemplace siempre las arandelas de sellado y los pernos de sujeción.– son de un solo-uso en la mayoría de los motores VAG 2.0 TDI.

codificar el inyector– después de la instalación, ingrese el nuevo código IMA/ISA en la ECU para que los factores de corrección coincidan con el inyector físico.

Verifique un arranque limpio y un ralentí suave– después de purgar el aire del riel, verificar que no haya fugas y que la suavidad del ralentí y los niveles de humo hayan mejorado.

 

 

 

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