Kit de adaptador de prueba de bomba Common Rail L'Orange: brida, acoplamiento, accesorios de entrada y alta presión para validación en banco

La bomba common rail L'Orange (utilizada en las MTU series 4000, 2000 y en ciertos motores de alta velocidad MAN/Scania) es un componente diseñado con precisión que debe validarse en un banco de pruebas después de una revisión. Sin embargo, la geometría de interfaz única de la bomba-una brida de montaje no estándar, un acoplamiento de transmisión estriado con tolerancia de juego específica y roscas patentadas de puerto de entrada y alta presión-hacen imposible la conexión directa en banco sin adaptadores dedicados. Los accesorios de prueba genéricos a menudo tienen fugas a alta presión (mayor o igual a 1800 bar), introducen errores de alineación que afectan la fase de la bomba o no replican las condiciones de suministro de combustible de la bomba en el vehículo. EsteKit adaptador de prueba de bomba Common Rail L'Orangeproporciona un conjunto completo de interfaces, que comprendebrida de montaje, acoplamiento de accionamiento, racor de salida de alta presión, yconector de entrada de combustible, diseñado específicamente para bombas L'Orange. El kit transforma cualquier banco de pruebas estándar de tipo Bosch en una estación de validación compatible con L'Orange, con sellos herméticos, fases correctas y características de flujo representativas.

Componente	Función	Presupuesto
Brida de montaje	Conecta la bomba al cabezal de accionamiento del banco de pruebas.	Material: acero 42CrMo4, 58 HRC; diámetro piloto: 125,0 mm; patrón de pernos: 4×M10, 100 mm PCD
Acoplamiento de accionamiento	Transmite el par del banco al eje de la bomba.	Estría: 26 dientes, ángulo de presión de 30 grados; juego: 0,08–0,12 mm; par máximo: 800 N·m
Racor de salida de alta presión	Conecta la salida de la bomba a la línea de presión del banco.	Rosca: M18×1,5 (sello cónico, 60 grados); presión nominal: 2.500 bar; orificio interno: 4,0 mm
Conector de entrada de combustible	Suministra combustible de baja presión a la entrada de la bomba.	Rosca: M16×1,5 (junta tórica); capacidad de flujo: 300 L/h; incluye filtro de entrada de 50 µm

Cada componente está fabricado con precisión según las especificaciones de la interfaz OEM de L'Orange, lo que garantiza que la bomba esté montada, impulsada y conectada exactamente como lo estaría en el motor-eliminando los errores de medición que surgen del uso de adaptadores genéricos.

La brida de montaje es la base de la configuración de prueba. es unforja de acero de una sola pieza(42CrMo4, templado y revenido a 38 HRC), con unadiámetro de localización pilotadode 125,0 mm (tolerancia h6, −0,025/−0,050 mm) que coincide con el registro de montaje de la bomba. El patrón de pernos de la brida (4×M10, 100 mm PCD) coincide con los orificios de montaje estándar de la bomba L'Orange. Apasador(Ø 8,0 mm, en una posición angular fija) proporciona alineación rotacional, asegurando que las marcas de sincronización de la bomba se alineen con la referencia del banco cuando se instala.

La brida está rectificada en ambas caras hasta una planitud de 0,01 mm y un acabado superficial de Ra 0,8 µm. Aorificio piloto(Ø 30,0 mm, H7) acepta el eje del acoplamiento de transmisión, centrando el acoplamiento con la transmisión del banco. La brida se fija al cabezal impulsor del banco con cuatro tornillos de cabeza hueca M10×30 (incluidos) y la bomba se fija a la brida con cuatro tornillos M10×40 (también incluidos). La cara exterior de la brida incluye unamarca de alineación grabada con láserque corresponde a la posición del punto muerto superior (TDC) de la bomba, lo que permite al técnico poner en fase la bomba sin utilizar una herramienta de sincronización independiente.

El acoplamiento de transmisión es unacoplamiento tipo manguitocon una ranura interna que se acopla al eje impulsor de la bomba (26 dientes, ángulo de presión de 30 grados, según ISO 4156). El acoplamiento está fabricado decaja de acero carburado 18CrNiMo7‑6, endurecido a 58-60 HRC en los flancos estriados, con una tenacidad central de 35 HRC. La estría esmolido a una clase de ajuste de 6H/6g, lo que proporciona un juego de 0,08 a 0,12 mm-que coincide con el espacio libre del tren de engranajes del motor original. Esta reacción precisa es fundamental porque el espacio excesivo permite una inclinación rotacional, lo que cambia la fase de la bomba; Un espacio libre insuficiente provoca atascos y sobrecalentamiento a altas velocidades.

El acoplamiento presenta uncontratuerca(M20×1.5) que lo fija al eje motriz del banco, con unarandela(tipo Belleville) que mantiene la precarga bajo expansión térmica. La superficie exterior del acoplamiento incluye unacuello moleteadopara apretar manualmente durante la instalación inicial, y untornillo de fijación(M6×1.0) que bloquea el acoplamiento al eje del banco una vez confirmada la fase. El acoplamiento está equilibrado según ISO 1940‑1 grado G6.3 a 3000 RPM, lo que garantiza un funcionamiento sin vibraciones a velocidades de prueba.

El conector de salida de alta presión conecta el puerto de salida de la bomba L'Orange (M18×1,5, asiento cónico de 60 grados) a la línea de presión del banco de pruebas (estándar M14×1,5 o M16×1,5, según el banco). El ajuste es unconjunto de dos piezas: un hiloadaptadorque se atornilla a la salida de la bomba y unmanguito adaptadorque se conecta a la manguera de alta presión del banco.

Adaptador- 17‑Acero inoxidable 4PH, condición H900 (44 HRC), con uncara de sellado cónicarectificado a 60 grados y traslapado a Ra 0,08 µm. El cono se adapta al asiento de salida de la bomba, creando un sello de metal con metal que resiste 2500 bar sin sellos ni arandelas adicionales.

Manga- 316L de acero inoxidable, con rosca interna a juego con la manguera de banco (M14×1,5 o M16×1,5, especificado en el pedido). La funda incluye untuerca giratoriaque permite orientar la manguera sin torcerse.

El orificio interno del accesorio es4,0 milímetros-coincide con el orificio de salida de la bomba L'Orange-lo que garantiza que no haya restricción de flujo. El volumen muerto total (el volumen de combustible atrapado entre la salida de la bomba y la línea de banco) es inferior a 0,5 cm³, lo que minimiza los errores de tiempo de aumento de presión durante las pruebas dinámicas.

P1: ¿Este kit funciona con todas las bombas L'Orange o hay variantes que requieren adaptadores adicionales?
El kit cubre más del 95 % de las bombas L'Orange utilizadas en los motores de la serie MTU 4000, incluidas las variantes de bomba P, CRI 2.4, 3.0 y marina 3.2. Para las variantes MAN/Scania con una brida de montaje diferente (p. ej., patrón de 6 pernos), ofrecemos una placa adaptadora opcional-especifique el modelo de su bomba al realizar el pedido.

P2: El conector de salida de alta presión tiene una rosca M18×1,5-¿Qué pasa si mi banco de pruebas usa una rosca diferente (por ejemplo, M16×1,5)?
El kit incluye unmanga intercambiableque adapta la rosca M18 a M14×1.5 o M16×1.5. La funda se suministra y se puede cambiar en menos de 30 segundos. Si su banco utiliza una rosca diferente (por ejemplo, 9/16‑18 UNF), ofrecemos una funda personalizada.-Contáctenos con los detalles de ajuste de su banco.

P3: ¿Cómo me aseguro de que el acoplamiento de transmisión esté correctamente sincronizado con las marcas de sincronización de la bomba?
El acoplamiento no está indexado-y se puede instalar en cualquier posición de rotación. La sincronización se establece mediante las propias marcas de sincronización de la bomba en relación con el indicador TDC de la brida. Instale la bomba en la brida usando la clavija de alineación, luego gire el eje del banco hasta que la marca del PMS de la bomba se alinee con la marca de la brida. Bloquee el tornillo de fijación del acoplamiento en esa posición.-El acoplamiento estriado del acoplamiento no afecta la sincronización.

P4: ¿Puedo utilizar el accesorio de alta presión con biodiesel o combustible con alto contenido de azufre?
Sí. El acero inoxidable 17‑4PH y la junta cónica son compatibles con biodiesel hasta B100 y con combustibles hasta 1.000 ppm de azufre. La junta tórica del conector de entrada es de FKM, que resiste el hinchamiento del biodiesel. Para aplicaciones B100, recomendamos reemplazar la junta tórica con mayor frecuencia (cada 150 conexiones en lugar de 200).

P5: El patrón de pernos de la brida de montaje (PCD de 100 mm) parece estándar-¿Puedo usarlo en otras marcas de bombas (por ejemplo, Bosch CP3)?
El diámetro piloto de la brida (125,0 mm) y la posición del pasador son específicos de las bombas L'Orange. Las bombas Bosch CP3 utilizan un diámetro piloto diferente y un patrón PCD de 4 × M12 y 112 mm.-No son compatibles. Ofrecemos kits de bridas separados para bombas Bosch y Denso; solicite el kit específico para la marca de su bomba.

P6: ¿Cuál es la especificación de torsión para la rosca M16×1,5 del conector de entrada?
El par recomendado es de 25 a 30 N·m. No apriete demasiado-el puerto de entrada de la bomba es una sección de pared delgada de la carcasa y puede distorsionarse si se aprieta demasiado. El conector incluye una línea de límite de torsión (una marca en el hexágono del conector que se alinea con el puerto de la bomba a 25 N·m) como guía visual.

 

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