Vaso de retención de inyector CRIN 4.2 de Bosch: llave de trinquete de perfil bajo-con brocha antideslizante-

El inyector Bosch CRIN 4.2, introducido para los estándares de emisiones Euro 6d y Stage V, cuenta con una tuerca de sujeción-rediseñada con una altura hexagonal reducida y un acoplamiento de brochado menos profundo, en comparación con las generaciones CRIN 2/3 anteriores. Este cambio fue impulsado por la necesidad de adaptarse a una disposición de culata más compacta y una mayor fuerza de sujeción (aumentada a 95 N·m frente a 85 N·m para los inyectores anteriores). Los casquillos estándar de 24 mm, aunque se ajustan físicamente al hexágono, a menudo tienen un espesor de pared excesivo, lo que hace que se atasquen contra la carcasa del solenoide del cuerpo del inyector. Además, sus brochas internas están diseñadas para tuercas más antiguas con un compromiso más profundo, lo que reduce el área de contacto en la tuerca poco profunda del CRIN 4.2 y aumenta el riesgo de redondeo. Este vaso de sujeción de inyector CRIN 4.2 de Bosch-está diseñado específicamente-para esta nueva geometría, con un cabezal de perfil bajo-(altura total de 12 mm), un diseño de pared delgada-(diámetro exterior de 28 mm) y una brocha antideslizante-con un perfil de diente especializado que maximiza el agarre en el acoplamiento menos profundo.

La llave incorpora un mecanismo de trinquete de 72-dientes (arco oscilante de 5 grados) dentro de una cabeza que tiene solo 16 mm de grosor, significativamente más delgada que los casquillos de trinquete estándar (normalmente de 24 a 28 mm). Este espesor reducido permite que la herramienta encaje debajo del riel de retorno de combustible, que a menudo tiene menos de 18 mm de espacio libre por encima de la tuerca del inyector en los motores Euro 6. El engranaje de trinquete está fabricado de acero 8620 endurecido, con un perfil de diente que ha sido granallado-para aumentar la resistencia a la fatiga, y los trinquetes están cargados por resorte-con un inserto de bronce fosforado para proporcionar un funcionamiento suave y de baja-fricción. La dirección del trinquete se controla mediante un interruptor deslizante en la parte posterior del cabezal, lo que permite al técnico alternar entre apretar y aflojar sin quitar el casquillo. El mecanismo está sellado contra la entrada de suciedad con un sello laberíntico, una característica crítica cuando se trabaja en el entorno cargado de carbono de un motor diésel.

La tuerca de sujeción CRIN 4.2-tiene una profundidad de acoplamiento hexagonal de solo 6,5 mm, en comparación con los 10,5 mm de los inyectores anteriores. Los dados estándar con una brocha de profundidad-constante a menudo encajan solo en los 3 mm superiores de la tuerca, lo que provoca deslizamientos y desplazamiento del borde. Este dado cuenta con una brocha de profundidad-variable: la sección de entrada (primeros 2,5 mm) tiene una ligera conicidad para guiar la herramienta hacia la tuerca, mientras que la sección inferior (4,0 mm restantes) tiene un ajuste de holgura cero-(Clase 6g), lo que engancha la tuerca en toda su profundidad. La parte inferior de la brocha incorpora un relieve redondeado para evitar que el casquillo toque fondo en el hombro de la tuerca, lo que transmitiría fuerza a través de la cara del extremo en lugar del hexágono. Además, las paredes de la brocha tienen un ángulo de 1 grado (ángulo de inclinación) para crear un efecto de bloqueo positivo cuando se aplica torsión, lo que reduce el riesgo de que el casquillo se salga de la tuerca.

El casquillo está forjado con acero para herramientas modificado S2, un grado-resistente a los golpes con un alto contenido de níquel, que proporciona resistencia (límite elástico de 1400 MPa) y tenacidad (energía de impacto de 50 J a temperatura ambiente). Después de la forja, el encaje se somete a un proceso de endurecimiento al vacío a 58-60 HRC, seguido de un tratamiento criogénico profundo (-190 grados) para estabilizar la austenita retenida. La brocha se termina con un proceso de pulido fino-(Ra 0,4 µm) y luego se recubre con una capa de carbono-similar al diamante (DLC) (1,5 µm de espesor), que reduce el coeficiente de fricción entre el casquillo y la tuerca a 0,08, lo que evita el desgaste y garantiza una transmisión de par constante. La carcasa del trinquete está fabricada con aluminio 7075-T6, anodizado duro a 60 µm, lo que proporciona una estructura ligera pero rígida.

Este casquillo es específicamente compatible con la tuerca de sujeción-de las siguientes familias de inyectores Bosch y sus aplicaciones:

Bosch CRIN 4.2– todas las variantes (serie 0 445 140 xxx), utilizadas en motores Volvo D13K, Scania DC13, MAN D26, Iveco Cursor 13, DAF MX-13 y Mercedes-Benz OM471.

Bosch CRIN 4.1– el modelo predecesor, que utiliza la misma geometría de tuerca (el CRIN 4.2 cambió el sistema hidráulico interno pero mantuvo las mismas dimensiones externas).

Bosch CRIN 3.2– algunas variantes Euro 5/Euro 6 tardías con una tuerca de 24 mm y un hexágono poco profundo similar; la herramienta encajará pero puede tener un acoplamiento ligeramente más flojo debido a diferencias en la tolerancia.

El casquillo no es compatible con los inyectores CRIN 2, que utilizan una tuerca hexagonal de 22 mm con una geometría diferente.

P1: ¿Por qué no puedo usar mi casquillo de 24 mm existente con este inyector?
Los casquillos estándar de 24 mm tienen un espesor de pared que puede interferir con la carcasa del solenoide del cuerpo del inyector, especialmente en inyectores CRIN 4.2 con un diámetro exterior mayor. Además, el acoplamiento hexagonal poco profundo (6,5 mm) reduce el área de contacto con las brochas estándar, lo que aumenta el riesgo de redondear la tuerca. Este enchufe está diseñado para superar ambos problemas.

P2: ¿El revestimiento DLC de la brocha es lo suficientemente duradero para un uso repetido?
Sí, el revestimiento DLC tiene una dureza de 3500 HV y ha sido probado durante más de 10 000 ciclos de acoplamiento sin desgaste significativo. El recubrimiento también evita el rozamiento, que es un problema común con herramientas sin recubrimiento en tuercas de acero inoxidable.

P3: ¿Puedo usar una llave de impacto con este casquillo?
No, el mecanismo de trinquete no está diseñado para cargas de impacto. Utilice siempre una llave dinamométrica manual para apretar y para aflojar-. El cuadrado del casquillo es compatible con una barra rompedora, pero los destornilladores de impacto dañarán los engranajes de trinquete.

P4: ¿El casquillo se ajusta a los inyectores CRIN 4.2 con una tuerca de 22 mm (algunas versiones anteriores)?
Los primeros prototipos CRIN 4.2 usaban una tuerca de 22 mm, pero las unidades de producción usan 24 mm. El casquillo es sólo para 24 mm. Si tiene una tuerca de 22 mm, contáctenos; ofrecemos una versión separada.

P5: ¿Cómo limpio el mecanismo de trinquete si se ensucia?
La carcasa del trinquete está sellada con una junta laberíntica para evitar la entrada de suciedad. Para la limpieza externa, limpie con un paño empapado en limpiador de frenos; no sumerja la herramienta. Si el trinquete se pone rígido, aplique una gota de aceite ligero (por ejemplo, aceite para máquinas de coser) al engranaje a través del pequeño orificio en la parte posterior del cabezal.

P6: ¿Esta herramienta es compatible con los inyectores CRIN 4.2 utilizados en los motores Mercedes-Benz OM471?
Sí, el OM471 utiliza el mismo inyector CRIN 4.2 y la misma tuerca de sujeción de 24 mm. La cabeza de perfil bajo-y el diseño de pared delgada-del casquillo son esenciales para acceder a los inyectores de este motor, dado el estrecho espacio libre debajo del riel de combustible.

 

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