Tubo Common Rail 1J524-50590: ajuste directo para la serie Kubota M7

Esteconjunto de tubería de riel común 1J524-50590Proporciona combustible presurizado con uniformidad de cilindro-a-cilindro en toda la plataforma del motor V6108. Diseñado como reemplazo directo de las referencias OEM.095440-5710y1J524-50592, el componente mantiene la precisión de la inyección bajo cargas pesadas sostenidas. Los operadores agrícolas que trabajan con los modelos M7131PB, M7131S, M7151PB, M7151S, M7171PB y M7171S dependen de este riel para mantener una combustión constante y un comportamiento sensible del acelerador durante operaciones de campo prolongadas.

Presiones internas que exceden1.600 bares (23.000 psi)están contenidos dentro de este riel de aleación-de acero sin comprometer la integridad estructural. Los orificios de flujo están mecanizados con diámetros exactos, lo que garantiza cantidades de inyección iguales en todos los cilindros, independientemente de las fluctuaciones en la salida de la bomba. Las cámaras de amortiguación integradas sirven para atenuar las ondulaciones de presión antes de que alcancen el sensor de presión del combustible y la válvula de alivio. Es necesario apretar los pernos de montaje para19.6 – 26.5 N·m, mientras que las conexiones de las tuberías de alimentación de alta-presión deben asegurarse entre24.5 – 28.4 N·mpara mantener la integridad del sello bajo expansión térmica y vibración.

La compatibilidad se extiende a seis modelos principales de tractores:M7131PB, M7131S, M7151PB, M7151S, M7171PB, M7171S. Estas unidades de 130-a-170 caballos de fuerza comparten la plataforma diésel V6108 de 6,1 litros, que se basa en una arquitectura common rail para ajustes de sincronización de inyección en fracciones de segundo. El riel también hace referencias cruzadas a las configuraciones M7-131P, M7-152P y M7-174S, ofreciendo a los talleres un único SKU para cubrir múltiples máquinas dentro de las flotas regionales de Kubota.

La limpieza absoluta durante la instalación determina el resultado del servicio. Las tuberías de combustible de alta-presión deben desecharse después de un solo uso; reutilizarlos introduce daños en la superficie de sellado y eleva el riesgo de fugas de combustible presurizado. Se deben eliminar los depósitos de carbón alrededor de los orificios del inyector y se deben renovar todas las arandelas de sellado antes de colocar el riel. Los circuitos de baja-presión requieren purga para eliminar las bolsas de aire antes de arrancar el motor. Se recomienda realizar-diagnóstico posterior a la instalación utilizando una herramienta de escaneo para-comprobar las lecturas reales de presión del riel con la demanda de la ECU, validando así la funcionalidad del sensor y de la válvula de control de presión.

La entrada de agua y las partículas metálicas microscópicas representan las principales amenazas a la longevidad del ferrocarril común. El rayado del orificio interno debido al combustible contaminado provoca inconsistencias en la presión que se manifiestan como un ralentí brusco o una aceleración retardada. Sustitución de un carril desgastado por el1J524-50590aborda estos síntomas desde su origen, evitando con frecuencia la necesidad de reemplazar el inyector o la bomba. La limpieza del tanque de combustible y la renovación del filtro durante el servicio ferroviario son medidas prudentes que reducen las tasas de devolución de garantía y refuerzan la reputación de los talleres por el cuidado exhaustivo del sistema diésel.

P1: ¿Qué números de pieza OEM reemplaza directamente el 1J524-50590?
A:reemplaza095440-5710y1J524-50592. Verifique siempre que el riel existente lleve alguna de estas referencias antes de realizar el pedido.

P2: ¿Qué valores de torsión se aplican al montaje del riel y a las conexiones de tuberías?
A:Los pernos de montaje requieren19.6 – 26.5 N·m; las tuercas del tubo de alimentación de alta-presión requieren24.5 – 28.4 N·m. El cumplimiento de estas cifras evita la distorsión y garantiza un funcionamiento-libre de fugas.

P3: ¿Es aceptable reutilizar tuberías de combustible de alta-presión durante este reemplazo?
A:Se desaconseja encarecidamente la reutilización. La deformación de la férula de tubería de un solo-uso asegura el sello inicial y las segundas aplicaciones comprometen la confiabilidad de la unión, creando un riesgo para la seguridad.

P4: ¿Un riel defectuoso podría producir dificultades de arranque en los tractores M7171S?
A:Las picaduras o la corrosión de la superficie interna alteran la amortiguación de la presión, lo que provoca un suministro desigual del inyector. Esta condición a menudo se traduce en tiempos de arranque prolongados o fallas de encendido bajo carga, lo que un riel nuevo corrige de inmediato.

P5: ¿Qué intervalo de servicio es recomendable para este carril en trabajos de labranza continua?
A:Con una filtración adecuada y un drenaje rutinario del separador de agua, el riel puede exceder las 8000 horas. La calidad del combustible sigue siendo el factor determinante; La contaminación microbiana o la mala lubricidad acortan esa expectativa.

P6: ¿Este riel se ajustará a la variante de transmisión hidrostática KVT M7-152P?
A:Sí. El common rail interactúa únicamente con el bloque del motor, independientemente del tipo de transmisión. Cualquier M7-152P equipado con V6108 acepta este conjunto sin modificaciones.

Para que su experiencia de compra sea fluida y sencilla, ofrecemos una variedad de opciones de pago seguro:

Transferencia bancaria

Admite múltiples monedas y métodos de pago bancario.

Western Union

Transferencias de dinero rápidas y globales.

PayPal

Pago en línea seguro y conveniente.

Alibaba

Disfrute de protección adicional con transacciones confiables de Alibaba.

Estamos aquí para hacer que el proceso de tu pedido sea-libre de preocupaciones - ¡elige el método de pago que mejor se adapte a tus necesidades!

Etiqueta: Tubo de riel común 1j524-50590: ajuste directo para la serie kubota m7, Tubo de riel común de China 1j524-50590: ajuste directo para la serie kubota m7 fabricantes, proveedores, fábrica