Bomba diésel CYEFI CB6TH952: bomba de inyección de combustible de riel común de alta -presión

ElCYEFI CB6TH952es unbomba de inyección de combustible common rail de alta-presiónDiseñado para motores diésel-de servicio pesado que requieren una medición precisa del combustible y una presión sostenida en el riel en condiciones operativas extremas. Como componente crítico dentro delsistema de inyección electrónica de combustible, esta bomba proporciona la fuerza hidráulica necesaria para atomizar el combustible de manera efectiva, lo que influye directamente en la eficiencia de la combustión, el cumplimiento de las emisiones y la confiabilidad general del tren motriz para aplicaciones Euro III a Euro VI dentro-de carretera y-todo terreno.

ElCB6TH952opera como unbomba de pistones radialescon un diseño de desplazamiento fijo, generandopresiones de carril superiores a 1.600 barpara respaldar estrategias de inyección avanzadas. Su robusta carcasa incorpora unsistema de lubricación de combustibleque minimiza el desgaste interno mientras mantiene una viscosidad óptima en temperaturas extremas. Los parámetros técnicos clave incluyen unrango de velocidad nominal de 500 a 2500 rpm, a requisito de presión de entrada de combustible de 0,3 a 0,5 MPay compatibilidad conCombustibles diésel que cumplan con las normas EN 590 o ASTM D975.. La bomba cuenta con un integradoválvula de control de flujoyválvula de alivio de presiónpara proteger el riel de picos de presión, mientras que la brida de montaje utilizaPuertos roscados M10×1,5para una instalación segura. La unidad pesa aproximadamente 8,2 kg y está terminada con unrevestimiento-resistente a la corrosiónpara resistir la exposición-bajo el capó a la humedad, las sales y los ciclos térmicos.

Estebomba de inyección de combustible diéseles compatible con un amplio espectro devehículos comerciales y motores todoterreno-, incluidoSerie Cummins ISBe, ISDe y QSB, así comoWeichai WP10/WP12, Yuchai YC6L y Deutz TCD2013unidades de potencia. Las aplicaciones típicas de vehículos incluyencamiones de larga-recorrido, autobuses urbanos, cargadores de construcción, excavadoras y grupos electrógenos estacionarioshasta 500kW. ElCB6TH952reemplaza directamente los números de pieza OEM5263310, 5263913 y F01M101200, lo que la convierte en una solución de servicio versátil para talleres que mantienen flotas mixtas. Ya sea para actualizar motores más antiguos o realizar reemplazos de bombas de rutina, esta unidad garantizaintegración perfectacon arquitecturas common rail existentes, preservando el mapeo de combustible de fábrica y la calibración de emisiones sin necesidad de reasignación.

Parámetro	Requisito / Especificación
Par de montaje	120–140 N·mpara pernos de brida
Accesorio de entrada	Perno banjo con arandela de aplastamiento de 12 mm
Salida de alta-presión	M14×1.5con asiento cónico de 60 grados
Orientación	Puerto de entrada vertical ±15 grados para purga de aire
Prefiltro de combustible-	Requerido: 10 μm absoluto, 5 μm nominal
Conexión eléctrica	Conector AMP de 2 pines, compatible con 12 V/24 V
Duración principal	Haga girar el motor 15 s × 3 ciclos para expulsar el aire.
Prueba de fugas	Presurice el riel a 200 bar, inspeccione si hay puntos húmedos

ElCB6TH952normalmente entrega400 000-600 000 kilómetrosde vida útil bajo ciclos de trabajo normales, siempre que se respete la limpieza del combustible y el mantenimiento programado. Los modos de falla comunes incluyenunidad dosificadora pegadacausado por la contaminación del agua,puntuación del émbolodebido a partículas abrasivas, ycavitación de la carcasadebido a una baja presión de entrada sostenida. Las primeras señales de alerta para los talleres incluyentiempos de arranque extendidos, desviación de presión del carrilsuperior a ±50 bar a velocidad nominal, ycantidad errática de combustibledurante la aceleración. Inspección de rutina deltasa de flujo de retorno de combustible-no debe exceder el 15 % del flujo de entrada-ayuda a detectar fugas internas antes de que se produzcan daños consiguientes. Al reemplazar la bomba, renueve siempre lamontaje de juntas tóricasysellos de línea de alta-presiónpara prevenir fallas secundarias. Obtener elCYEFI CB6TH952apoya directamentereparaciones rentables-efectivasen comparación con las alternativas de los distribuidores OE, manteniendo al mismo tiempo el pleno cumplimiento deNormas de emisiones Euro IV/Vpara vehículos modernizados.

P1: ¿El CB6TH952 es un reemplazo directo del OEM o requiere calibración de la ECU?
R: Esta bomba es unaReemplazo físico plug-and-playdimensiones de puerto y montaje estándar que coincidan. Si bien no es obligatorioreasignación de ecuses necesario para el funcionamiento básico, recomendamos realizar unaadaptación de la cantidad de combustibleutilizando software de diagnóstico para optimizar el rendimiento en todo el rango operativo del motor.

P2: ¿Cuál es el período de garantía? ¿Cubre sellos y piezas de desgaste internas?
R: Ofrecemos unGarantía de 12 meses / 150.000 kmcubriendo defectos de fabricación. La garantía incluye explícitamenteConjuntos internos de émbolo y cilindro., mientras que los consumibles como-rings, juntas y filtros están excluidos de la cobertura.

P3: ¿Puede esta bomba funcionar con una mezcla de biodiesel B20?
R: Sí. ElCB6TH952es compatible con mezclas de biodiesel hastaB20 (20% FAMA)cumpliendo con la norma EN 14214. Para mezclas más altas, recomendamos verificar la viscosidad y lubricidad del combustible para evitar el desgaste del émbolo.

P4: ¿Cuál es el plazo de entrega típico para pedidos al por mayor de 10+ unidades?
R: El inventario almacenado permite2 a 3 días hábilesProcesamiento para pedidos de hasta 20 unidades. Cantidades mayoristas más grandes pueden requerir un plazo de entrega de 15 a 20 días, según el tamaño del lote y el puerto de destino.

P5: ¿Cómo verifico el estado de la bomba sin retirarla del motor?
R: Realizar unprueba de flujo de retorno de combustible activoen ralentí y a velocidad nominal. Si el flujo de retorno excede el 20% del flujo de suministro, o la presión del riel no puede mantener el punto de ajuste dentro de ±30 bar, es probable que haya desgaste interno. También verifique sipartículas metálicasen la línea de retorno de combustible.

 

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