CYEFI CB6P810W – Kit profesional de reacondicionamiento de bomba diésel

ElCYEFI CB6P810WEl kit de servicio ofrece una solución a nivel de componente-para restaurarBombas radiales-de pistón-de alta presión Bosch CP3.3, apuntando específicamenteReferencias OE 0445020150 y 0445020122. Para talleres en África y el Sudeste Asiático que dan servicio a motores diésel comerciales-incluidosYuchai 4E/6J/6A/6G, Cummins ISBe/ISDe, BMW M57/M67, yMercedes OM642plataformas-este kit aborda el desequilibrio de amplitud de presión, una condición en la que el desgaste desigual del émbolo crea una disparidad de presión máxima del 12 % y una ondulación del riel de 2,4 bar. El resultado es el característico "gruñido" de 1.600 rpm que indica una falla inminente de la bomba. En lugar de reemplazar todo el conjunto de la bomba, elCYEFI CB6P810Wpermite una revisión de precisión que restablece el rendimiento con componentes{0}}específicos genuinos.

ElCYEFIEl kit contiene siete elementos de misión-crítica diseñados específicamente para la arquitectura CP3.3. Aválvula de ecualización de pico-purga el exceso de presión del émbolo-de rendimiento excesivo, normalizando los picos dentro de una tolerancia de ±1,5 %. el incluidoPiedra de moler CBN(120-grano, de un solo-uso) repara los lóbulos de las levas in-situ, eliminando 0,02 mm de material para restaurar el acabado de la superficie de 0,6 μm Ra a 0,25 μm Ra, lo que reduce la resistencia a la rodadura de 2,8 Nm a 1,2 Nm.Muelles de retorno desafinadoscon paso de bobina asimétrico (3,2 mm/4,4 mm) elimina el aleteo del émbolo a 2400 rpm cambiando la frecuencia natural de 240 Hz a 380 Hz. Aválvula de control de presión de baja-histéresiscon carrete lapeado (acabado Ra 0,03μm) estabiliza la presión del riel dentro de ±2 bar. ElCYEFIEl kit de sellos incluye juntas tóricas de Viton para altas-temperaturas-y sellos de eje del tamaño correcto (31,35 mm y 32,44 mm)-dimensiones críticas que a menudo son incorrectas en los kits universales.

Reacondicionamiento exitoso de CP3.3 utilizando elCYEFI CB6P810Wrequiere procedimientos metódicos. Empezar pordesconectar los terminales de la batería y quitar los conectores de datos de la ECUpara evitar picos de tensión. La bomba debe ser manipulada exclusivamente por su carcasa principal-nunca por los puertos de conexión de alta-presión. Durante el rectificado de CBN, utilice el accesorio del puerto de vacío para extraer los residuos y bloquee todos los puertos de entrada/salida. Al colocar los resortes desafinados, ella marca azul mira hacia el émbolo, marca roja hacia el retenedor. Para las primeras bombas 0445020122 con roscas reguladoras M12, utilice el adaptador incluido; para versiones posteriores de M14, omítalo. Cebe la bomba con 60 ml de diésel limpio antes de realizar la prueba de rotación para evitar daños por funcionamiento en seco. Los sellos del eje miran en direcciones opuestas.-Martillar con cuidado con un casquillo grande garantiza un asiento adecuado. ElCYEFIEl kit incluye especificaciones detalladas de torsión para todos los sujetadores.

Componente	Especificación/función
Válvula de ecualización de pico-	Válvula de carrete cargada por resorte, ±1,5 % de normalización del pico de presión
Piedra de moler CBN	Grano 120-, de un solo uso, elimina 0,02 mm y restaura un acabado Ra de 0,25 μm
Resortes de retorno desafinados	Paso asimétrico de 3,2 mm/4,4 mm, elimina el flutter resonante de 240 Hz
PCV de histéresis baja-	Carrete lapeado Ra 0,03μm, reduce la histéresis de 2,8 bar a 0,4 bar
Sellos de eje (2 piezas)	Tamaño correcto de 31,35 mm y 32,44 mm-para variantes CP3.3
Juego de sellos de Vitón	Juntas tóricas- de alta-temperatura, arandelas de cobre para sensores/puertos
Kit de recubrimiento de flujo	Revestimiento epoxi que reduce la rugosidad del puerto de entrada Ra 0,8 μm → 0,15 μm

Para talleres de reparación y distribuidores de repuestos en mercados en desarrollo, elCYEFI CB6P810Wofrece un enfoque consolidado para el reacondicionamiento de bombas CP3.3. Este kit único elimina la necesidad de obtener múltiples componentes individuales (válvulas reguladoras, resortes de retorno, juegos de sellos, herramientas de rectificado) de proveedores separados-lo que reduce la complejidad de las adquisiciones y los gastos generales de inventario. La intervención temprana-reacondicionamiento antes de que progrese la picadura del lóbulo de la leva-evita una contaminación catastrófica del sistema de combustible que requeriría lavar todo el riel y reemplazar todos los inyectores, lo que ahorra sustancialmente costos adicionales de mano de obra y componentes. ElCYEFIEl kit admite diversas flotas de vehículos comerciales comunes en África y el sudeste asiático, incluidastatayDongfengaplicaciones. Para los distribuidores, almacenar elCB6P810Wproporciona una solución completa-lista para-usar que minimiza el tiempo de inactividad del taller y los errores de los técnicos por mezclar piezas que no coinciden.

P1: ¿Cómo identifico si mi bomba es 0445020150 o 0445020122?
R: Verifique que la placa de datos en el cuerpo de la bomba. 0445020150 utilice una rosca reguladora M14; 0445020122 utiliza M12. ElCYEFI CB6P810WIncluye un adaptador para M12; úselo solo en la variante de bomba anterior.

P2: ¿Se puede reutilizar la piedra de amolar CBN en múltiples revisiones de bombas?
R: No. La piedra es de un solo-uso y está diseñada para eliminar exactamente 0,02 mm de material del lóbulo. La reutilización produce un pulido insuficiente-y no restaurará el acabado superficial de Ra de 0,25 μm necesario para un funcionamiento adecuado.

P3: ¿Cuáles son los riesgos de utilizar un kit CP3 universal en lugar de la solución CYEFI?
R: Los kits universales a menudo contienen tamaños de sello de eje incorrectos-dimensiones críticas de 31,35 mm frente a. 32.44mm. Carecen de válvula de ecualización de pico-y piedra CBN, por lo que el desequilibrio de presión y el desgaste del lóbulo de la leva siguen sin abordarse. La bomba volverá a fallar en unos meses.

P4: ¿Cuál es la vida útil esperada después de una reconstrucción de CB6P810W?
R: Con combustible limpio y cambios regulares de filtro (cada 20 000 a 30 000 km), una bomba reconstruida adecuadamente excede300.000 kilómetros, que coincide con la longevidad de la nueva bomba OEM.

P5: ¿El kit incluye la arandela de cobre para el sensor de temperatura del combustible?
R: El kit incluye un juego completo de juntas tóricas-; La arandela de cobre del sensor de temperatura generalmente se puede reutilizar si no está dañada. Si es necesario reemplazarlo, está disponible en surtidos de hardware estándar.

P6: ¿Cuál es el tiempo típico de taller para una reconstrucción completa de CP3.3 usando este kit?
R: Para un técnico experimentado, de 3 a 4 horas; cuente un día completo si incluye decapado de pintura y repintado de la carcasa de la bomba.

 

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