0928400493 Válvula dosificadora de combustible Bosch: parte trasera del inyector-Compensación de fugas y presión estable del riel inactivo para bombas CP3/CP1H en motores diésel-de servicio pesado

El 0928400493 es una válvula dosificadora de entrada de Bosch para bombas de riel común de alta-presión CP3 y CP1H. Una parte importante del combustible suministrado a un sistema common rail nunca llega a las cámaras de combustión. Cada inyector tiene una ruta de fuga trasera- interna -, un flujo controlado de combustible que pasa a través del orificio de guía de la aguja del inyector y la holgura de la armadura del solenoide, luego regresa al tanque a través de la línea de salida de fuga. Esta retrofuga enfría y lubrica los componentes internos del inyector. En ralentí, cuatro o seis inyectores pueden devolver colectivamente entre 60 y 120 ml de combustible por minuto sin contribuir una sola gota a la potencia del motor. La válvula dosificadora debe suministrar este flujo de retrofuga además de la cantidad de combustible inyectada. Si la válvula no puede igualar con precisión la demanda de fuga combinada de los inyectores en ralentí, la presión del riel aumenta o disminuye y la computadora del motor ingresa en un ciclo de corrección continua. El 0928400493 está calibrado para proporcionar un control preciso de flujo bajo-que iguala la salida de la bomba con la demanda total del inyector - cantidad de inyección más-fuga - manteniendo una presión estable del riel en ralentí y con carga ligera. Esta válvula se adapta a motores diésel-de servicio pesado que utilizan bombas de alta-presión Bosch CP3 o CP1H.

Cada inyector common rail pierde una pequeña cantidad de combustible internamente por diseño. Este flujo de fuga-pasa a través del espacio libre de guía de la aguja y el espacio de la armadura del solenoide, absorbiendo calor de los componentes internos del inyector antes de regresar al tanque. A plena carga, la retrofuga-es una pequeña fracción del flujo total de combustible - quizás entre un 2% y un 4%. En ralentí, la situación se invierte. La cantidad de inyección es minúscula - unos pocos milímetros cúbicos por carrera. La retrofuga-continúa casi al mismo ritmo independientemente de la cantidad de combustible que se inyecte, porque depende principalmente de la presión del riel y la viscosidad del combustible, no de la cantidad de inyección. En ralentí, la fuga total-de todos los inyectores puede igualar o exceder la cantidad de inyección. La válvula dosificadora debe suministrar ambos. Si la calibración de flujo bajo-de la válvula se ha desviado, es posible que entregue demasiado combustible, lo que provocará que la presión del riel suba, o muy poco, lo que provocará una caída de presión. La computadora del motor detecta la desviación y aplica una corrección, pero la corrección siempre va ligeramente por detrás del error, creando una pequeña oscilación continua en la presión del riel y la velocidad del motor.

La fuga de retorno-del inyector no es un número fijo. Varía con la temperatura del combustible, la presión del riel y el desgaste del inyector. El combustible frío es más espeso - cuando-las fugas son menores. El combustible caliente es más diluido - cuando-las fugas aumentan, a veces entre un 30 % y un 50 % desde el ralentí en frío hasta el ralentí completamente caliente. Los inyectores que han acumulado un gran kilometraje desarrollan holguras internas más grandes debido al desgaste normal, lo que aumenta aún más su fuga trasera. La computadora del motor no tiene un sensor que mida directamente el flujo de fuga. Sólo conoce la presión del riel, la cantidad de inyección que ha ordenado y el ciclo de trabajo de la válvula dosificadora que está aplicando. Cuando las fugas de retorno cambian - debido al calentamiento del combustible o al envejecimiento del inyector -, la computadora detecta el cambio de presión del riel resultante y ajusta la válvula dosificadora en consecuencia. Una válvula en buen estado con un control preciso de flujo bajo-realiza este ajuste sin problemas. Una válvula con poca precisión de flujo-bajo o una respuesta no-lineal en el rango de apertura pequeño-no puede seguir el cambio sin problemas. La inactividad se vuelve desigual y el ciclo de trabajo inactivo en caliente aumenta con el tiempo a medida que la computadora trabaja más para compensar.

Una fuga elevada en el inyector-y una válvula dosificadora desgastada pueden producir síntomas similares: - aumento del ciclo de trabajo en ralentí, ralentí inestable y aumento del consumo de combustible. La distinción diagnóstica clave es la prueba de fuga-del inyector. Mida el volumen de fuga trasera-de cada inyector en ralentí en caliente usando cilindros graduados conectados a los puertos-de fuga. La fuga inversa-normal suele ser de 10 a 30 ml por minuto por inyector en caliente, con todos los inyectores dentro de un 20% de diferencia entre sí. Si los volúmenes de retrofuga-están dentro de las especificaciones y equilibrados entre los cilindros, pero el ciclo de trabajo en vacío en caliente se eleva por encima del 30%, la válvula dosificadora es la fuente probable del problema. Si uno o más inyectores muestran fugas excesivas-, esos inyectores necesitan atención primero, aunque es posible que la válvula dosificadora también haya estado trabajando más para compensar y podría estar cerca del final de su vida útil. Realizar ambas pruebas - fuga del inyector-medición de apagado y verificación del ciclo de trabajo de la válvula dosificadora - proporciona una imagen completa.

Dos parámetros ayudan a evaluar si la válvula dosificadora tiene problemas con la compensación de fugas-. Primero, el ciclo de trabajo en caliente. En un 0928400493 saludable, esto debería indicar entre 18 y 25 % con el motor completamente caliente y todos los accesorios apagados. Un valor que ha superado el 30% indica que la válvula está trabajando más de lo diseñado para mantener la presión en ralentí. En segundo lugar, la estabilidad de la presión del riel en ralentí. Usando una herramienta de escaneo de diagnóstico, observe el valor real de la presión del riel con el motor caliente y en ralentí. Una válvula en buen estado mantiene la presión estable dentro de ±1,5 MPa. Una válvula que está luchando con la compensación de fugas-a menudo muestra una oscilación de presión lenta y rítmica - la presión aumenta gradualmente, la computadora la corrige hacia abajo, cae gradualmente y la computadora la corrige hacia arriba. Este ciclo de 1 a 2 Hz es la firma de una válvula que funciona al límite de su capacidad de flujo bajo-.

P1: Mi camión funciona en ralentí suavemente cuando hace frío, pero desarrolla un ralentí irregular después de que el motor se calienta. Los inyectores probaron bien. ¿Podría ser la válvula dosificadora la causa?

Sí. El combustible frío tiene una mayor viscosidad, por lo que la fuga de retorno del inyector es menor. La válvula dosificadora opera en un ciclo de trabajo ligeramente más alto donde su precisión de flujo bajo-es menos crítica. A medida que el combustible se calienta y diluye, las retrofugas-aumentan y el punto de funcionamiento de la válvula cambia a la región de bajo-flujo donde las válvulas desgastadas a menudo tienen problemas. El 0928400493 mantiene un control preciso de flujo bajo-en ralentí en caliente, eliminando esta aspereza en ralentí dependiente de la temperatura-.

P2: ¿Cómo puedo saber si el ralentí brusco se debe a una fuga-del inyector o a la válvula dosificadora?

Realice una prueba de fuga-del inyector. Si todos los inyectores muestran una fuga inversa-normal y equilibrada, la causa probable es la válvula dosificadora. Si uno o más inyectores muestran una fuga -alta, esos inyectores están contribuyendo al problema, pero la válvula dosificadora también puede estar desgastada debido a la compensación. Ambos deben ser evaluados.

P3: ¿Puede una válvula dosificadora desgastada hacer que los inyectores se desgasten más rápido?

Indirectamente, sí. Si la válvula dosificadora no puede mantener una presión estable en el riel en ralentí, las oscilaciones de presión resultantes pueden afectar el asiento de la aguja del inyector. Esto puede acelerar el desgaste del asiento de la boquilla. La fijación de la válvula dosificadora ayuda a proteger los inyectores.

P4: ¿El 0928400493 requiere algún ajuste para motores con una fuga trasera-del inyector ligeramente mayor debido a la antigüedad?

No. La calibración de la válvula cubre el rango normal de retrofuga-para las aplicaciones de motor especificadas. La computadora del motor adapta los valores de ajuste de combustible para que coincidan con los inyectores específicos. La función de la válvula es proporcionar un flujo constante y preciso en el ciclo de trabajo ordenado para que las adaptaciones de la computadora sean efectivas.

P5: ¿Qué línea de base debo registrar después de instalar 0928400493?

Registre el ciclo de trabajo en ralentí en caliente, la estabilidad de la presión del riel en ralentí en caliente y, si es posible, el volumen total de fuga de retorno del inyector. Estos tres valores proporcionan una base completa para comparaciones futuras. Un cambio en cualquiera de ellos indica un cambio en el sistema de combustible que debe investigarse.

P6: ¿Puede el 0928400493 compensar inyectores excesivamente desgastados con fugas traseras-muy altas?

La válvula puede suministrar flujo adicional, pero no es una solución para inyectores desgastados. Si la fuga de retorno del inyector- excede las especificaciones del fabricante, se deben reemplazar los inyectores. Funcionar con una fuga trasera- excesivamente alta supone una carga adicional para todo el sistema de combustible y puede reducir el ahorro de combustible incluso con una válvula dosificadora nueva.

 

 

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