02113695 Bomba Common Rail - Página del producto

Instalar una bomba nueva debería ser sencillo. Sin embargo, muchos talleres dedican más tiempo a ajustar accesorios, buscar pequeñas fugas o lidiar con presiones erráticas después del reemplazo. A menudo, el culpable no es el diseño interno de la bomba sino elprecisión de montaje– ligeras variaciones en la planitud de la brida, el acoplamiento del engranaje impulsor o la alineación del puerto de entrada/salida. El02113695aborda esto con untolerancia de mecanizado más estrictaen todas las interfaces externas, asegurando que se deslice en su lugar sin forzar ni calzar. Una vez instalada, la ruta de retorno del combustible está diseñada para mantener una contrapresión constante, evitando que entre aire en la entrada, una fuente común pero pasada por alto de inestabilidad de presión. Esta atención a la precisión externa significa menos tiempo de instalación y menos-devoluciones de llamadas.

El 02113695 es un reemplazo directo para una amplia gama de motores diésel comerciales, centrándose en instalaciones donde la alineación y el montaje han sido problemáticos:

Camiones Euro 5 y Euro 6de las principales marcas europeas donde los compartimentos de motor estrechos exigen un ajuste preciso.

Equipo todoterreno-– excavadoras, cargadoras de ruedas y camiones volquete – donde la vibración puede aflojar las bombas mal instaladas.

Motores auxiliares marinosdonde el acceso es limitado y un ajuste rápido y preciso ahorra mucho tiempo de mano de obra.

Tractores agrícolascon transmisiones PTO, donde la bomba experimenta cargas de torsión y vibración que ponen a prueba la integridad del soporte.

Esta bomba no es genérica "-talla-para-todos": está diseñada para configuraciones de montaje de equipo original específicas. Confirme siempre que el PCD (82 mm) y el orificio piloto (25 mm) coincidan con su soporte antes de realizar el pedido.

Control de brida– Limpiar tanto la brida de la bomba como la superficie de montaje del motor. Utilice una galga de espesores para verificar la planitud; el 02113695 no necesita calzas, pero el lado del motor debe estar libre de rebabas.

compromiso spline– Gire el eje de la bomba suavemente mientras lo desliza sobre el engranaje impulsor. Si siente resistencia, no la fuerce; revise los dientes estriados en busca de residuos. La entrada biselada-del 02113695 reduce este riesgo.

Torsión del perno– Apriete los tres pernos de montaje uniformemente en forma de estrella a 28 Nm. Secuencia de par final: 20 Nm → 28 Nm → volver a comprobar después de 50 km.

Conexión de línea de retorno– Asegúrese de que la línea de retorno no se comparta con otros componentes que puedan crear una contrapresión superior a 1,0 bar. El restrictor interno de la bomba funciona mejor con un retorno dedicado.

Cebado– Llene previamente-la bomba a través del puerto de retorno antes de conectar la entrada. Arranque el motor sin arrancar durante 10 segundos, haga una pausa y repita. Esto purga el aire de los elementos de bombeo.

El exceso de combustible del riel regresa al tanque, pero a menudo lleva burbujas de aire recogidas por fugas del inyector o del propio tanque. Si este aire ingresa a la entrada de la bomba, puede causar caídas de presión y una respuesta errática de la válvula dosificadora. El 02113695 tiene uncamino de retorno controladoque dirige el flujo de retorno lejos de la galería de entrada, de modo que los elementos de bombeo siempre extraigan combustible limpio y desaireado de la línea de suministro. Este diseño reduce la necesidad de un-tanque de desaireación separado y simplifica el circuito de combustible.

El 042899983 funciona con mezclas de diésel EN 590 y biodiésel B7/B10. Para B20 y superiores, la fuga en los tres émbolos aumenta uniformemente, por lo que el equilibrio se mantiene - solo que el flujo general se reduce ligeramente. El contenido de agua debe ser inferior al 0,2%; El exceso de agua puede provocar picaduras que afectan a los diferentes émbolos de manera desigual, destruyendo el equilibrio.

Los combustibles con alto contenido-de azufre (comunes fuera de Europa) pueden provocar corrosión ácida que afecta a las superficies del émbolo a diferentes velocidades. Si utiliza dichos combustibles, reduzca los intervalos de servicio y utilice un aditivo para combustible con inhibidores de corrosión.

P1: Mi bomba original tiene un número diferente de orificios para pernos. ¿Aún encajará esta bomba?
El 02113695 utiliza un patrón de 3 pernos con PCD de 82 mm. Si su motor utiliza un patrón diferente (por ejemplo, 4 pernos), necesitará un soporte adaptador o una variante de bomba diferente. No intente perforar nuevos agujeros: la carcasa de la bomba no está diseñada para un montaje modificado.

P2: Instalé la bomba pero huele a combustible alrededor del área de la brida. ¿Qué podría estar mal?
Revise la superficie de la brida en busca de residuos o rayones. El 02113695 se basa en un sello de metal-con-metal en la brida, no en una junta. Si hay arena, impedirá el sellado. Además, confirme la secuencia de torsión: un apriete desigual puede deformar la brida.

P3: ¿Cómo sé si el limitador de retorno está funcionando correctamente?
Mida la presión de la línea de retorno en ralentí; debe estar entre 0,3 y 0,8 bar. Si está constantemente por debajo de 0,2 bar, es posible que el restrictor esté desgastado o que la línea de retorno tenga una conexión en T adicional que purgue la presión. Si está por encima de 1,0 bar, la línea de retorno está restringida; compruebe si hay torceduras.

P4: ¿Se puede utilizar esta bomba con una bomba de elevación que proporcione solo una presión de entrada de 2,5 bar?
La presión de entrada mínima recomendada es de 3,5 bar para caudal total. A 2,5 bar, es posible que la bomba aún funcione con cargas ligeras, pero tendrá dificultades a altas RPM, lo que provocará una caída de presión. Si su bomba de elevación está débil, reemplácela al mismo tiempo que la bomba de alta-presión para evitar confusiones más adelante.

P5: ¿Por qué el motor gira por más tiempo después de permanecer inactivo toda la noche si la bomba es nueva?
Esto suele deberse a la entrada de aire en la línea de retorno, no a la bomba en sí. Verifique las conexiones de la manguera de retorno: cualquier pequeña fuga permite que entre aire al sistema cuando el motor está apagado. El 02113695 mantiene la presión en la línea de retorno, pero si hay un conector suelto aguas arriba, no puede compensar.

P6: ¿Existe un procedimiento de rodaje-para esta bomba?
No es necesario un rodaje especial-, pero recomendamos evitar el funcionamiento a plena carga-durante la primera hora para permitir que se asienten los nuevos sellos y émbolos. Después de eso, conduzca normalmente. Compruebe los pernos de montaje después de 50 km y vuelva a apretarlos si es necesario.

 

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