Inyector Bosch 0432191265: unidad Common Rail de alto -rendimiento para sistemas diésel VW/Audi 2.0 TDI (EA188 / EA189)

En los modernos motores diésel common rail, el inyector es el único dispositivo dosificador que convierte el comando eléctrico de la ECU en una cantidad exacta de combustible entregada a la cámara de combustión. Para el inyector Bosch 0432191265, instalado en motores VW/Audi 2.0 TDI, la tolerancia de flujo entre inyectores debe permanecer dentro de±1.5%para mantener el equilibrio entre cilindros-a-cilindros y cumplir con los límites de emisiones Euro V. Un solo inyector que se desvía más allá de esta tolerancia obliga a la ECU a compensar ajustando la duración de la inyección en todos los cilindros-una acción compensatoria que aumenta las emisiones de partículas en un estimado8-12%y reduce la economía de combustible en3-5%.

El0432191265El inyector es una unidad common rail genuina-con especificaciones fabricada según las especificaciones dimensionales y de flujo originales de Bosch. Es el reemplazo exacto de los números de pieza OEM.03L130277A, 03L130277B, y03L130277Cy su flujo-se adapta a la calibración precisa requerida para VW/Audi 2.0 TDI (familias de motores EA188 y EA189).

Parámetro	Valor
Número de pieza	0 432 192 65
Referencia cruzada-OEM	03L130277A / B / C
Solicitud	VW/Audi 2.0 TDI (EA188 / EA189) – variantes de 125kW, 130kW, 140kW
Tipo de inyector	Piezo-actuado (tipo pila)
Presión máxima del riel	1.800 bares (26.100 psi)
Tolerancia de flujo	±1,5% del flujo nominal (tolerancia establecida coincidente)
Resistencia del solenoide	No aplicable (pila piezo – unidad capacitiva)
Capacitancia piezoeléctrica	2,0–2,4 µF a 20 grados
Número de orificios de pulverización	7 agujeros (geometría variable)
Levantamiento de aguja	0,28 mm ±0,01 mm
Caudal hidráulico	Adaptado a la calibración del motor: probado en 6 puntos
Componentes incluidos	Cuerpo del inyector, pila piezoeléctrica, válvula de aguja, boquilla, rejilla de filtro, pernos de montaje (nuevos)
Torsión de instalación	20 Nm + 180 grados (pernos de sujeción: un-uso, reemplácelos por otros nuevos)
Peso	0,85 kg (montaje completo)

Cada inyector se prueba en un banco de flujo calibrado- de Bosch en seis puntos de funcionamiento (inactivo, carga baja, rango medio-, potencia nominal, carga completa y exceso), y los resultados de las pruebas se documentan en un certificado rastreable.

A diferencia de los inyectores accionados por solenoide-, el 0432191265 utiliza unpila piezo-eléctricapara accionar la válvula de aguja. Esta tecnología ofrece tiempos de respuesta significativamente más rápidos (aproximadamente120-140 µsdesde comando hasta apertura total) en comparación con las unidades de solenoide (típicamente 200-250 µs). La apertura más rápida permite que la ECU utilice múltiples inyecciones piloto (hasta 5 por ciclo de combustión) para una configuración precisa de la combustión.

🔹 Módulo de pila piezoeléctrica

Una pila de cerámica multicapa que se expande cuando se energiza, empujando un amplificador hidráulico que abre la válvula de aguja. La pila está clasificada para>100 millones de ciclos– equivalente a aproximadamente 500.000 km de conducción normal.

🔹 Conjunto de aguja y boquilla

La válvula de aguja está fabricada deacero para herramientas de alta-aleación (60-64 HRC)con un cono de sellado recubierto de diamante-, logrando una tasa de fuga deMenor o igual a 0,2 ml/mina 1.800 bares. Los siete orificios de pulverización están-perforados con láser y el flujo-se adapta para garantizar una distribución uniforme de la pulverización.

🔹Amplificador hidráulico

Un pistón deslizante que traduce la pequeña expansión de la pila piezoeléctrica (aproximadamente 0,04 mm) en la elevación de la aguja requerida (0,28 mm). Los espacios libres internos del amplificador se mantienen para±0,002 mmpara una respuesta consistente.

🔹 Filtro interno

Una pantalla de malla fina-(10 µm) está integrada en el puerto de entrada de combustible, protegiendo el inyector de contaminantes que podrían bloquear los conductos hidráulicos.

Modelo de vehículo	Código de motor	Desplazamiento	Potencia (kW)	Años
Volkswagen Golf V/VI	2.0 TDI (EA188)	2,0 L (1968 cc)	125–140	2004–2012
Volkswagen Passat B6/B7	2.0 TDI	2.0L	125–140	2005–2014
Audi A3 (8P)	2.0 TDI	2.0L	125–140	2005–2013
Audi A4 (B7/B8)	2.0 TDI	2.0L	125–143	2005–2015
Audi A6 (C6)	2.0 TDI	2.0L	125–140	2005–2011
Seat León/Altea	2.0 TDI	2.0L	125–140	2005–2012
Škoda Octavia II	2.0 TDI	2.0L	125–140	2005–2012
Škoda Magnífico II	2.0 TDI	2.0L	125–140	2008–2015

El 0432191265 es el inyector estándar para el 2.0 TDI con inyección accionada piezo-. No es compatible con versiones accionadas por solenoide-(que utilizan diferentes números de pieza del inyector).

P: ¿El inyector 0432191265 se suministra con pernos de abrazadera nuevos?
R: Sí, cada inyector incluye dos pernos de abrazadera nuevos, pre-recubiertos con un lubricante seco (Molykote®) para lograr el torque-ángulo de apriete correcto. No reutilice los pernos viejos: están sujetos a un torque-para-ceder y no se pueden volver a apretar-de forma segura. Si necesita pernos adicionales, le recomendamos obtenerlos del fabricante del vehículo (número de pieza específico del modelo de vehículo).

P: ¿El inyector viene pre-probado o se debe realizar una prueba de flujo-antes de la instalación?
R: Cada inyector se somete a pruebas de flujo-en fábrica y se suministra con un certificado de prueba que enumera las lecturas de flujo en seis puntos de funcionamiento. El certificado de prueba incluye el código IQA (ajuste de flujo del inyector), que debe ingresarse en la ECU durante la instalación. No se requieren pruebas de flujo adicionales.

P: ¿Cómo ingreso el código IQA en la ECU?
R: El código IQA se ingresa mediante un software de diagnóstico (VCDS, ODIS o Bosch KTS). El procedimiento específico varía según la versión del software; Consulte el manual de su herramienta de diagnóstico. Para vehículos que utilizan la ECU EDC16 o EDC17, el código IQA normalmente se ingresa en "Electrónica del motor" → "Adaptación" → "Datos del inyector". El código es un número de 10 dígitos (por ejemplo, 1234567890); introdúzcalo exactamente como está impreso en el inyector y en el certificado de prueba.

P: ¿Se puede usar este inyector en un motor 2.0 TDI que originalmente venía con un inyector solenoide?
R: No, la calibración del motor y el software de la ECU son específicos del tipo de inyector. Los inyectores piezoeléctricos requieren diferentes señales de accionamiento (control capacitivo, alto voltaje) en comparación con los inyectores de solenoide (controlados-por corriente). La instalación de un inyector piezoeléctrico en un motor -calibrado con solenoide no funcionará: la ECU no accionará el inyector correctamente. Verifique el tipo de inyector original de su vehículo antes de realizar el pedido.

P: ¿Cuál es el intervalo de servicio recomendado para este inyector?
R: Bosch recomienda inspeccionar los inyectores cada 160.000 km (o antes si el motor presenta dificultades de arranque, ralentí brusco o aumento de humo). En la práctica, el inyector 0432191265 tiene una vida útil típica de 250 000 a 350 000 km, según la calidad del combustible y el mantenimiento. La pila piezoeléctrica es el componente de desgaste; cuando comienza a degradarse (respuesta más lenta, mayor variación del flujo), es necesario reemplazarla.

P: ¿El inyector incluye un resorte de retorno o una cuña de ajuste?
R: El resorte de retorno de la aguja está pre-instalado y no es ajustable-por el usuario. La cuña de ajuste (para elevación de la aguja) está configurada de fábrica-y no está diseñada para ser reemplazada; el inyector se entrega con el grosor de cuña correcto para la aplicación. Si necesita un espesor de cuña diferente (por ejemplo, para una calibración personalizada del motor), éstas no se suministran con el inyector y deben pedirse por separado.

P: El fabricante del vehículo especifica un torque de perno de abrazadera diferente. ¿Debo seguir las especificaciones del inyector o las del vehículo?
R: Siga siempre lasfabricante de vehículosespecificación para el torque del perno de la abrazadera. El inyector en sí tiene una secuencia de apriete estándar (20 Nm + 180 grados), pero algunos fabricantes de vehículos pueden especificar un valor de par diferente o un ángulo diferente. Consulte el manual de taller del vehículo para conocer el procedimiento correcto. El inyector tiene dimensiones idénticas independientemente del vehículo, por lo que el par está determinado por el diseño de la culata, no por el inyector.

 

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