Elemento de émbolo Bosch 1428273|Núcleo de medición de combustible de precisión OEM para bombas en línea combinados con circuitos de baja -presión de riel común

Los sistemas de codificación de piezas de camiones pesados-presentan dos estándares de clasificación distintos, aplicables a la gestión de almacenes internos y a la comparación del motor original, respectivamente. El 1428273 es un número de pieza OEM de motor exclusivo exclusivo para configuraciones de tren motriz Scania, no una etiqueta de codificación de inventario universal. Este número de componente oficial de fábrica corresponde a un inyector unitario PDE integrado fabricado por Bosch-, que sirve como núcleo de inyección de combustible original pre-instalado en motores de camiones pesados ​​Scania Euro3-. Corresponde a varios códigos de producción de fábrica de Bosch, incluidos 0414701005 y 0414701105, lo que forma un completo sistema de referencia cruzada en el que confían las instituciones europeas de mantenimiento de diésel y los equipos de servicio de flotas. Diseñado para una medición de combustible de alta-precisión en condiciones de trabajo extremas, este conjunto de inyector mantiene un suministro estable de combustible a alta-presión, optimizando eficazmente la eficiencia de la combustión y garantizando un funcionamiento confiable a largo plazo de los sistemas diésel de vehículos comerciales.

Configurado principalmente para tractoras Scania serie 4 equipadas con motores Euro3 de las series DC11 y DSC12, el conjunto de inyector integrado 1428273 funciona a una presión de inyección máxima de 220 MPa. Resuelve problemas de fallas comunes, como suministro de combustible impreciso, combustión inestable y potencia insuficiente causada por el envejecimiento y desgaste de inyectores viejos, convirtiéndose en la pieza de repuesto preferida por los talleres de reparación profesionales para restaurar el rendimiento original del motor.

 

 

El inyector 1428273 adopta un avanzado sistema de inyector unitario PDE (Pump-Düse-Einheit) de tercera-generación, también conocido como estructura de inyección unitaria UIS, que cuenta con un diseño estructural revolucionario en comparación con los sistemas tradicionales de riel común dividido. A diferencia de las soluciones de riel común que separan las funciones de generación de presión de alta-presión e inyección terminal y dependen de la transmisión por tubería externa, este diseño integrado de PDE integra el cuerpo de la bomba de combustible, la unidad de control de presión y la boquilla atomizadora en un solo conjunto compacto.

Montado directamente en la culata del motor y accionado por el árbol de levas en cabeza OHC, cancela por completo las tuberías de combustible redundantes de alta-presión. Esta innovación estructural evita fundamentalmente la pérdida de presión, las fugas en las tuberías y los defectos en la entrada de aire que ocurren con frecuencia en los circuitos de combustible common rail. Equipado con un mecanismo de control de válvula dual-y una válvula solenoide de alta-presión controlada por la ECU del vehículo, ajusta con precisión el volumen y la sincronización de la inyección de combustible. Incluso con una estructura general simplificada, aún logra una presión de inyección máxima de 220 MPa (2200 bar), alcanzando el nivel de rendimiento de los sistemas de inyección common rail modernos y convencionales.

 

 

Este inyector compatible con múltiples-códigos tiene etiquetas de parámetros estandarizadas completas y sistemas completos de números de piezas alternativos, que cubren múltiples componentes de reemplazo de marcas convencionales en el mercado:

Número de referencia OEM de Scania: 1428273

Números de producción originales de Bosch: 0414701005, 0414701105

Números de cambio remanufacturados de Bosch: 0986441114, 0986441115, 0986441116

Tipo de sistema: Sistema integrado de boquilla de bomba PDE/UIS de 2-válvulas-de tercera generación-

Presión máxima de inyección: 220MPa (2200 barras)

Modo de control: Control inteligente de la ECU + accionamiento de válvula solenoide de alta-presión

Norma de emisión aplicable: EURO3

Método de conducción: Transmisión directa del árbol de levas del motor, motor OHC adaptable

Los números de piezas alternativos compatibles incluyen las series OEM de Scania 1382121, 1408335, 1424462, 1425077, 1454161, 1497364, 1529749, así como modelos compatibles de marcas de terceros-: TRUCKTEC 04.13.040 y Lucas LDFC0153.

 

 

Diseñado para vehículos comerciales-pesados ​​europeos, el inyector unitario 1428273 logra doble compatibilidad con los modelos principales de Scania y Volvo, centrándose en equipos de tren motriz con estándar de emisiones Euro3:

Motores Scania a juego: DC11.02, DC11.03, DC11.04 (desplazamiento de 10,6 L); DC12.02, DSC12.03, DSC12.05 (desplazamiento de 12,0 L)

Vehículos Scania compatibles: Tractores serie 4-, camiones pesados ​​serie P/G/R/T, modelos clásicos 114/124

Vehículos Volvo compatibles: FH12/420, FL12/380, FL12/420, FL12H/380 camiones de servicio pesado-

El producto admite-nuevos ensamblajes originales OEM y versiones remanufacturadas formales, ambas equipadas con informes completos de detección de bancos de pruebas profesionales para garantizar un rendimiento consistente con los estándares de fábrica.

 

 

Según especificaciones de servicio oficiales Scania, el reemplazo y desmontaje del inyector 1428273 cuenta con procedimientos operativos estandarizados y normas de seguridad obligatorias. Antes de la construcción, es necesario liberar y drenar completamente la presión interna del sistema de combustible para evitar riesgos de eyección de fluido a alta-presión. Al desmontar, gire el inyector en sentido antihorario hasta la posición límite, utilice una herramienta de martillo deslizante especial para ayudar en el desmontaje y golpee suavemente la carcasa de la válvula solenoide con un martillo de goma para inyectores atascados en vehículos de alto-kilometraje.

En los documentos oficiales de mantenimiento se estipula claramente que este inyector unitario integrado no es adecuado para-división y mantenimiento in situ. Una vez que se produce una falla interna, todo el conjunto debe reemplazarse directamente para evitar peligros ocultos de precisión deficiente después del desmontaje y montaje manual.

 

 

P1: ¿Qué ventajas principales tiene la estructura PDE de 1428273 sobre los inyectores common rail ordinarios?

R: Adopta un diseño de boquilla de bomba-integrada sin tuberías externas-de alta presión, lo que elimina la pérdida de presión de la tubería y los riesgos de fugas. Impulsado directamente por el árbol de levas, responde más rápido, tiene una presión de inyección más estable y puede mantener una salida de combustión eficiente en condiciones de trabajo-de carga pesada-a largo plazo, cumpliendo plenamente con los requisitos de emisiones Euro3.

P2: ¿Son 1428273 y 0414701105 completamente intercambiables?

R: Completamente universal. 1428273 es el número coincidente OEM de Scania para la consulta del sistema del vehículo, mientras que 0414701105 es el código de producción de fábrica de Bosch. Ambos corresponden exactamente al mismo conjunto de inyector sin diferencia en el tamaño de instalación y el rendimiento de trabajo.

P3: ¿Por qué no se puede desmontar y reparar el inyector 1428273 en el sitio?

R: Este inyector PDE de tercera-generación adopta tecnología de ensamblaje integrado de ultra-precisión, con tolerancia de coincidencia de nivel de micrones-de válvulas internas y émbolos. El desmontaje en-el sitio destruirá la precisión de la calibración de fábrica, lo que provocará desviaciones de presión y errores de medición de combustible, por lo que solo se permite el reemplazo integral.

P4: ¿Qué fallas indican que es necesario reemplazar el inyector 1428273?

R: Las manifestaciones típicas de falla incluyen disminución de la potencia del motor bajo carga, aumento de las emisiones de partículas de escape, velocidad de ralentí inestable, respuesta de aceleración retardada y ausencia de códigos de falla obvios en el sistema. La mayoría de estos problemas son causados ​​por el desgaste y envejecimiento de los componentes internos del inyector.

P5: ¿Se requieren pruebas en banco después de instalar un nuevo inyector 1428273?

R: Los productos OEM formales y remanufacturados han completado la calibración de fábrica. Después de la instalación estándar de acuerdo con los procedimientos oficiales de Scania, no se requiere calibración adicional, lo que admite el uso directo plug-and-play y acorta eficazmente el ciclo de mantenimiento.

P6: ¿Qué marca de piezas alternativas pueden reemplazar el inyector 1428273?

R: Además de las piezas de recambio originales de Bosch, se puede sustituir perfectamente por los modelos TRUCKTEC 04.13.040 y Lucas LDFC0153, todos los cuales cumplen con los estándares de instalación y parámetros de rendimiento originales del vehículo.

 

 

 

 

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