Abosede DNOPD650: la boquilla que proporciona una masa de combustible constante en múltiples eventos de inyección

En un motor common-rail moderno, la ECU no ordena un solo evento de inyección -, sino una secuencia de inyecciones piloto, principal y posterior, cada una con un tiempo y una cantidad específicos. La boquilla debe entregar la misma masa de combustible para cada evento, independientemente de las fluctuaciones de presión que ocurren entre eventos. La Abosede DNOPD650 es una boquilla rectificada de precisión-diseñada específicamente para aplicaciones que requieren múltiples estrategias de inyección, donde la cantidad de inyección piloto debe ser estable y repetible. Su diseño hidráulico está optimizado para reducir las interacciones de las ondas de presión que pueden causar variaciones en la cantidad inyectada de un pulso a otro, asegurando que la combustión sea limpia, silenciosa y consistente en todos los cilindros.

Cuando un inyector se abre y se cierra, crea una onda de presión en la línea de alta-presión y el riel. Esta onda viaja hacia adelante y hacia atrás, y si el siguiente evento de inyección ocurre antes de que la onda se haya disipado, la presión en la boquilla es diferente de la presión que asumió la ECU. Esta diferencia cambia la masa de combustible entregada por la boquilla. El DNOPD650 aborda esto mediante una combinación de un volumen de saco reducido y una geometría de entrada de orificio diseñada específicamente. El volumen reducido del saco (aproximadamente 0,5 mm³) limita la cantidad de combustible que queda en la boquilla después de que se cierra la aguja, lo que reduce la amplitud de la onda de presión. La entrada del orificio está diseñada con un radio suave que reduce la caída de presión a través de la boquilla, lo que hace que el flujo sea menos sensible a las fluctuaciones de presión aguas arriba. El resultado es una boquilla que suministra la misma masa de combustible al principio de una secuencia de inyección múltiple que al final.

La estabilidad de la masa de combustible está determinada por el coeficiente de flujo dinámico de la boquilla. Este coeficiente describe cómo cambia el flujo con la elevación de la aguja y la presión de inyección. Una boquilla con un coeficiente de flujo estable en todo el rango de presión de funcionamiento entregará una masa de combustible constante, independientemente de las fluctuaciones de presión. El DNOPD650 tiene un coeficiente de flujo plano en el rango de 250-1800 bar, lo que significa que una fluctuación de presión de 100 bar cambiará la cantidad inyectada en menos del 2 %. Esta estabilidad es el resultado de la geometría del orificio de la boquilla (una relación entre la longitud del orificio y el diámetro de aproximadamente 4,5:1) que suaviza el flujo y reduce la sensibilidad a las variaciones de presión. Los orificios de las boquillas también se prueban-el flujo individualmente para garantizar que cada orificio entregue el mismo flujo, minimizando la variación entre cilindros-.

A medida que la boquilla se desgasta, el coeficiente de flujo cambia y se reduce la estabilidad de la secuencia de inyección múltiple-. El patrón de desgaste más común es un redondeo de los bordes de salida del orificio causado por el combustible de alta-velocidad. Este redondeo aumenta el caudal pero reduce la estabilidad: la masa de combustible se vuelve más sensible a las fluctuaciones de presión. El DNOPD650 está fabricado con un material endurecido que resiste este redondeo y el tratamiento de nitruración proporciona una capa superficial dura que extiende la vida útil. La boquilla también está recubierta con una fina capa de nitruro de cromo en el área del asiento, lo que reduce la tasa de desgaste en el asiento de la aguja, una causa común de fugas que afecta la cantidad de inyección piloto.

La instalación del DNOPD650 requiere un ajuste preciso de la elevación de la aguja y del torque de la tuerca de la boquilla. La elevación de la aguja determina el área de apertura máxima de la boquilla y, si la elevación es incorrecta, se altera la característica del flujo. La elevación correcta normalmente se logra con una cuña que se selecciona en función del cuerpo del inyector; el DNOPD650 se suministra con una cuña que coincide con la elevación nominal de 0,38 mm. El torque de la tuerca de la boquilla debe estar dentro del rango especificado, ya que una tuerca apretada excesivamente-puede distorsionar el cuerpo de la boquilla y cambiar la geometría hidráulica. El par correcto es de 85 Nm para la tuerca de la boquilla y la tuerca debe apretarse con un movimiento único y suave para evitar que se atasque.

Q1: ¿Cómo puedo saber si mi boquilla ha perdido la estabilidad del flujo sin una prueba de banco?
→ Vigilar el ruido de la combustión y las emisiones de partículas. Si el motor hace más ruido de lo habitual o produce más hollín, la estrategia de inyección múltiple puede verse comprometida. Además, verifique los valores de corrección de la inyección piloto; si la ECU aplica una corrección grande a uno o más cilindros, el flujo de la boquilla puede ser inestable.

Q2: ¿Puedo usar el DNOPD650 en un motor de flujo-bajo?
→ No. El DNOPD650 tiene un caudal más alto que el DNOPDN112, y instalarlo en un motor que requiere un flujo menor provocará un exceso de-combustible y una alta producción de humo. Utilice siempre la boquilla especificada para el motor.

Q3: ¿Por qué mi motor tiene un ralentí irregular aunque los inyectores estén equilibrados?
→ La cantidad de inyección piloto puede ser inconsistente; esto suele deberse a que una boquilla ha perdido su estabilidad de flujo. El ralentí irregular es un síntoma de inyección piloto desigual y la solución es una boquilla nueva con flujo estable.

Q4: ¿Cuál es el intervalo de reemplazo recomendado para esta boquilla en un camión Scania?
→ Con cambios regulares del filtro de combustible (cada 25.000 km), la boquilla mantendrá su rendimiento durante 300.000-350.000 km. En aplicaciones con altas mezclas de biodiesel o calidad de combustible variable, se recomienda el reemplazo a los 250.000 km.

Q5: ¿La boquilla requiere una presión de combustible específica para que el patrón de pulverización sea correcto?
→ La boquilla está diseñada para funcionar en el rango de 250-2000 bar, pero el patrón de pulverización es más consistente a presiones superiores a 800 bar. Si la presión del riel está constantemente por debajo de esto, la atomización puede ser deficiente. El rendimiento de la boquilla no es la causa de una mala atomización: el problema es la presión.

Q6: Instalé un DNOPD650 nuevo pero el motor todavía tiene un golpe de combustión al arrancar en frío. ¿Está defectuosa la boquilla?
→ La detonación del arranque en frío suele deberse a que la cantidad de inyección piloto es demasiado pequeña o demasiado grande. La ECU utiliza la calibración del inyector para establecer la cantidad piloto. Si la boquilla es correcta, el problema puede estar en el cuerpo del inyector; revise el pistón de control y el resorte en busca de desgaste. La boquilla en sí rara vez es la causa del golpe de arranque en frío si es nueva y está correctamente instalada.

 

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