Kit de servicio de bomba de combustible VDO: conjunto de calibración de onda de presión para bombas Common Rail de alta-presión Siemens

El kit de servicio VDO reposiciona la reparación de la bombacalibración de ondas de presión, dirigido al refinamiento de la sincronización de los pulsos de presión que viajan desde la bomba al riel. Las bombas de marca VDO-- fabricadas por Siemens VDO y utilizadas en BMW M57/N57, Mercedes OM651/OM642, Porsche Cayenne 3.0L V6 TDI y ciertas aplicaciones Audi 3.0L/4.2L TDI-producen una onda de presión que llega a los inyectores con un error de sincronización de 0,08 ms a medida que las características de entrega de la bomba cambian con el desgaste. Este error altera el inicio de la inyección en un ángulo del cigüeñal de 0,5 grados, afectando la posición de presión máxima de la combustión. El kit de servicio VDO presenta unacuña de calibración de onda--una cuña de precisión de 0,02 mm instalada debajo del soporte de la válvula de suministro de la bomba que ajusta el tiempo de apertura de la válvula en 0,01 ms por cada 0,02 mm de espesor de la cuña. La cuña correcta se selecciona usando el incluidoadaptador de alcance-temporizadorque mide el tiempo real de llegada de la ola; la cuña restablece la sincronización dentro de 0,01 ms de la especificación de fábrica.

El sello del émbolo de la bomba Siemens VDO tiene un diseño de un solo-labio que pierde su fuerza de sellado a medida que el labio se desgasta, lo que permite que el combustible se escape más allá del émbolo y reduzca la eficiencia volumétrica de la bomba en un 7 %. El kit de servicio VDO reemplaza el sello de labio único-con unjunta radial-reforzada con labio-un sello con dos labios de sellado (primario y secundario) que son energizados-por un resorte toroidal. El labio primario maneja el sello de alta-presión, mientras que el labio secundario actúa como respaldo. El diseño del labio radial-mantiene la fuerza de sellado (4,5 N) durante más de 100 000 millas, eliminando la pérdida de eficiencia volumétrica.

La válvula dosificadora de la bomba Siemens VDO utiliza un sensor de posición lineal que se desplaza 0,02 mm con el tiempo, lo que provoca un error del 2 % en el comando de flujo de la válvula. El kit de servicio VDO incluye unsensor de posición angular-un sensor de efecto Hall- que mide el ángulo de rotación de la válvula en lugar de la posición lineal. El sensor angular es inmune a la deriva (precisión de 0,01 grados) y proporciona una salida digital (resolución de 12 bits) que la ECU lee directamente. El sensor es un reemplazo directo del sensor lineal; el kit incluye unadaptador de señalque convierte la salida digital en la entrada analógica de la ECU.

La válvula de retención de la bomba Siemens VDO (una válvula de asiento) tiene un asiento de acero que se erosiona por la cavitación, creando un paso de desgaste de 0,005 mm que reduce el área de sellado de la válvula en un 15 %. El kit de servicio VDO incluye uninserto de asiento de carburo de tungsteno--un anillo de 0,5 mm de espesor que se presiona en el cuerpo de la válvula, proporcionando una nueva superficie de asiento. El inserto tiene una dureza de 1.600 HV (frente a 600 HV del acero) y una mayor resistencia a la cavitación. El asiento se presiona usando el incluido.herramienta de inserción; Se mantiene el ángulo de asiento de la válvula (45 grados).

El acumulador hidráulico de la bomba Siemens VDO (que amortigua las pulsaciones de presión) tiene una pre-carga fija (50 bar) que viene configurada de fábrica. A medida que aumenta la presión de funcionamiento de la bomba (debido al desgaste), se reduce la eficacia del acumulador. El kit de servicio VDO incluye unpuerto de ajuste de pre-carga-una válvula que permite ajustar la pre-carga del acumulador usando el incluidokit de carga de nitrógeno. La pre-carga correcta se calcula en función de la presión de funcionamiento actual de la bomba; el ajuste restablece la eficacia de amortiguación del acumulador al 95%.

P1: ¿Cómo afecta la cuña de calibración ondulada-a la sincronización de la bomba sin cambiar la sincronización de la inyección mecánica?
R: La cuña cambia las características de apertura de la válvula de entrega modificando ligeramente el tiempo de elevación y asiento de la válvula. La cuña de 0,02 mm cambia el retraso de apertura de la válvula en 0,01 ms; esta corrección de retraso alinea la llegada de la onda de presión al inyector con la sincronización ordenada por la ECU. El tiempo de inyección mecánica no cambia-sólo el tiempo de transmisión de la onda de presión.

P2: El sensor de posición angular reemplaza al sensor lineal-¿requiere un arnés de cableado diferente?
R: No-el sensor angular utiliza la misma-conexión de dos cables que el sensor lineal. El adaptador de señal (incluido) convierte la salida digital en una señal analógica de 0,5 a 4,5 V que espera la ECU. El adaptador se alimenta con el suministro de 5 V del sensor y está alojado en una pequeña caja impermeable que se monta en la bomba. La instalación tarda 15 minutos.

P3: El inserto del asiento de carburo de tungsteno-se presiona en el cuerpo de la válvula-¿cuál es el riesgo de que el inserto se desaloje a alta presión?
R: El inserto tiene un ajuste de interferencia de 0,02 mm (ajuste a presión). La alta presión (1.800 bar) actúa para asentar el inserto con mayor firmeza, no para desalojarlo. El inserto también queda retenido por un labio de 0,1 mm en el cuerpo de la válvula; el labio se forma en frío-después de presionar el inserto usando elherramienta de replanteo. El replanteo crea un bloqueo mecánico que impide cualquier movimiento axial.

P4: ¿Cómo determino la presión de pre-carga correcta para el acumulador hidráulico?
R: La presión de pre-carga correcta es el 70 % de la presión de funcionamiento de la bomba a 1500 rpm. Mida la presión de funcionamiento utilizando el incluidomanómetro(conectado a la salida de la bomba); multiplica por 0,70. Por ejemplo, a una presión de funcionamiento de 1700 bar, la pre-carga es de 1190 bar. El kit de carga de nitrógeno incluye un medidor digital que muestra la presión de pre-carga.

P5: El casquillo revestido de polímero-tiene un revestimiento de PEEK-¿cuál es la vida útil esperada del revestimiento?
R: El revestimiento de PEEK tiene una tasa de desgaste de 0,005 mm/10.000 horas; el revestimiento tiene un espesor de 0,5 mm. El casquillo tiene una duración nominal de 100 000 horas-aproximadamente 500 000 millas. El revestimiento tiene una ranura indicadora de desgaste que es visible durante el primer 80% de su vida; cuando la ranura desaparece, el casquillo ha alcanzado su límite de desgaste.

P6: Este kit de servicio VDO está listado para bombas Siemens VDO-¿se ajusta a la bomba con el logotipo "Continental" (empresa matriz de VDO)?
R: Sí-el logotipo "Continental" aparece en las bombas VDO de Siemens posteriores a la adquisición de la empresa. Las dimensiones internas de la bomba no cambian. Los componentes del kit de servicio VDO son intercambiables con todas las bombas de las marcas Siemens VDO y Continental-con las mismas dimensiones de carcasa. El kit incluye uncódigo QR de compatibilidadque, cuando se escanea, enumera los números de pieza específicos de la bomba.

Para que su experiencia de compra sea fluida y sencilla, ofrecemos una variedad de opciones de pago seguro:

Transferencia bancaria

Admite múltiples monedas y métodos de pago bancario.

Western Union

Transferencias de dinero rápidas y globales.

PayPal

Pago en línea seguro y conveniente.

Alibaba

Disfrute de protección adicional con transacciones confiables de Alibaba.

Estamos aquí para hacer que el proceso de su pedido sea-libre de preocupaciones - ¡elija el método de pago que mejor se adapte a sus necesidades!

Etiqueta: Kit de servicio de bomba de combustible vdo: conjunto de calibración de onda de presión para bombas de riel común de alta -presión Siemens, China Kit de servicio de bomba de combustible vdo: conjunto de calibración de onda de presión para bombas de riel común de alta -presión Siemens fabricantes, proveedores, fábrica, Accesorios de abose