Kit de revisión de bomba de combustible Denso HP6: conjunto de supresión de caída de presión de riel para bombas de riel común de alto -rendimiento

El kit de servicio HP6 reposiciona la revisión de la bomba HP6supresión de la caída de presión del carril, aislando las vías de fuga que hacen que la presión del riel caiga después de los eventos de inyección. Las bombas Denso HP6-las tres bombas de émbolo-de alto-rendimiento utilizadas en Toyota 1VD-FTV (post-2015), Nissan YS23DDTT, Mitsubishi 4N15 y ciertas aplicaciones Isuzu 4JJ3/4JK3 exhiben una "caída" característica de presión en el riel de 120 bar inmediatamente después de un evento de inyección grande debido al rebote de la válvula de retención y fuga del émbolo. El HP6 introduce unaválvula de retención de supresión de descomposición-con un asiento amortiguado (cavidad rellena de silicona-) que elimina el rebote y un anillo de sellado con junta tórica-que reduce la fuga del émbolo en un 80 %. La caída suprimida mantiene la presión del riel dentro de los 8 bar de la presión ordenada, lo que mejora la precisión del inyector en un 3,2 % durante los eventos posteriores a la inyección.

El cilindro del émbolo del HP6 sufre desgaste adhesivo (rasguños) en la mitad-de la carrera del émbolo, lo que aumenta el espacio libre de 0,012 mm a 0,028 mm-un aumento del 133 % que duplica la fuga a altas presiones del riel. El HP6 incluye unDiámetro del cañón recubierto de diamante--una capa de diamante por deposición química de vapor (CVD) de 0,01 mm de espesor aplicada a la superficie interna del cañón. La capa de diamante tiene una dureza de 10.000 HV (frente a 1.800 HV del carburo) y un coeficiente de fricción de 0,01 (frente a 0,12 del acero). El cañón recubierto mantiene un espacio libre de 0,013 mm durante más de 120 000 millas.

La válvula de salida del HP6 (un asiento cargado con resorte-) tiene un solo resorte que pierde el 15 % de su fuerza después de 20 000 millas, lo que reduce la velocidad de cierre de la válvula en 0,2 m/s. El HP6 reemplaza el resorte único con unconjunto de resortes anidados-dos resortes concéntricos con diferentes velocidades (exterior: 10 N/mm, interior: 6 N/mm) que están pre-cargados a 15 N y 10 N, respectivamente. El diseño anidado mantiene la velocidad de cierre de la válvula (1,2 m/s) y reduce la pérdida de fuerza al 3% en 100.000 millas.

La ranura del sello de la carcasa de la HP6 (que sostiene la junta tórica entre las mitades de la bomba) se deforma con el tiempo hasta adoptar una forma de silla de montar (0,03 mm más profunda en el centro que en los extremos), lo que reduce la compresión de la junta tórica en un 35 %. El HP6 incluye unranura-contorno coincidente con junta tórica--una junta tórica-con una sección transversal-variable (2,3 mm en el centro, 2,0 mm en los extremos) que coincida con el contorno de la ranura deformada. La junta tórica emparejada restablece la compresión al 22 % en toda la ranura, eliminando el sangrado que se produce en el centro de la ranura después de 30 000 millas.

La válvula de control de presión (PCV) del HP6 utiliza un solenoide que requiere corriente continua para mantener la posición de la válvula, generando calor (6 W) que aumenta la temperatura del combustible en 4 grados. El HP6 proporciona unPCV de enganche magnéticoque utiliza un imán permanente para mantener la válvula en su última posición ordenada, lo que reduce el consumo de corriente en un 80 % (de 1,2 A a 0,24 A) y la generación de calor a 1,2 W. La PCV de bloqueo también tiene un tiempo de respuesta más rápido (4 ms frente a . 8 ms) debido a la menor masa de la armadura (8 g frente a . 14 g).

P1: ¿Cómo elimina el rebote el obturador amortiguado de la válvula de retención de supresión-de descomposición?
R: El obturador tiene una cavidad sellada llena de líquido de silicona (viscosidad 10 000 cSt). Cuando el obturador se cierra, el fluido pasa a través de un pequeño orificio (0,15 mm de diámetro), creando una fuerza amortiguadora que se opone al movimiento del obturador. La fuerza de amortiguación se ajusta a la velocidad de cierre del obturador, lo que hace que el obturador se detenga sin rebote. El líquido está contenido en el asiento y no entra en contacto con el combustible.

P2: El diámetro del cañón-recubierto de diamante tiene un grosor de 0,01 mm.-¿El revestimiento afecta la capacidad de deslizamiento del émbolo?
R: El recubrimiento de diamante se aplica únicamente al ánima del cañón; el émbolo no está recubierto. El recubrimiento reduce la fricción entre el émbolo y el orificio de 0,12 a 0,01. Se mantiene la holgura del émbolo (0,013 mm).-La capa de diamante tiene un espesor de 0,005 mm por lado, lo que se tiene en cuenta en el mecanizado final del cilindro. El émbolo se desliza sobre una superficie de baja-fricción.

P3: ¿Cuál es la pre-carga correcta para el conjunto de resortes anidados?
R: El resorte exterior (10 N/mm) está pre-cargado a 15 N (compresión de 1,5 mm); el resorte interior (6 N/mm) está pre-precargado a 10 N (compresión de 1,67 mm). La pre-carga total es de 25 N. Los resortes se ensamblan usando el kit incluido.medidor de pre-carga, que mide las alturas de los resortes durante el montaje. El resorte exterior tiene una marca de pintura (azul), el resorte interior tiene una marca roja-deben instalarse con las marcas hacia la válvula.

P4: ¿Cómo instalo la junta tórica-con ranura-contorno adaptado sin dañar su sección transversal-variable?
R: La junta tórica-está marcada con un punto en el punto más grueso (2,3 mm). El punto debe colocarse en el centro del punto más profundo de la ranura (medido con el instrumento incluido).medidor de profundidad de ranura). Luego, la junta tórica se enrolla en la ranura utilizando el material proporcionado.Herramienta de rodillo con junta tórica-una rueda pequeña que asienta la junta tórica-sin estirarla. La sección transversal variable-es frágil; Evite torcer la junta tórica durante la instalación.

P5: El PCV de bloqueo magnético tiene un imán permanente-¿Se debilita el imán con el tiempo?
R: El imán es del tipo samario-cobalto (SmCo), que tiene una tasa de desmagnetización insignificante (<1% over 100 years). The magnet is protected from fuel contact by a 0.2mm thick PTFE coating. The PCV's magnetic circuit is designed so that the 0.24A current is only required to move the armature-once in position, the magnet holds it without current.

P6: El resorte del émbolo granallado-tiene una capa de tensión residual de compresión-¿cómo previene esto las fracturas?
R: Las fracturas se inician en concentraciones de tensión de tracción (arañazos). El granallado-crea una capa de tensión de compresión de 0,05 mm de profundidad (-400 MPa) que se opone a la tensión de tracción de la carga del resorte. La tensión neta en la superficie del alambre se reduce, evitando la iniciación de grietas. El resorte granallado también tiene una superficie más suave (0,2 μm Ra frente a . 1.0 μm Ra), lo que reduce el número de sitios de concentración de tensiones.

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