Bomba de combustible de alta presión 570855: intercambiabilidad entre modelos y compatibilidad mecánica para la estandarización de flotas

Para un taller que da servicio a una flota mixta de camiones Volvo, Scania y Mercedes-Benz, mantener un inventario separado de bombas para cada marca es costoso e ineficiente. El570855 bomba de combustible de alta presiónes ununidad central compatible con varias marcasSe utiliza en múltiples aplicaciones OEM, lo que permite que una sola unidad de mantenimiento de existencias sirva para una variedad de motores. Su adopción generalizada-desde Volvo D13 hasta Scania DC13 y Mercedes‑Benz OM 471-la convierte en una de las plataformas de bombas más versátiles de la familia CP1/CP3 de Bosch. Sin embargo, el mismo número de pieza puede tener variantes sutiles en el acoplamiento de transmisión, la orientación del puerto de salida y la calibración de la válvula dosificadora de combustible. Este artículo examina la intercambiabilidad del 570855, las variaciones críticas que requieren una combinación cuidadosa y las prácticas de instalación que garantizan un ajuste exitoso en diferentes plataformas de motor, sin repetir el contenido del flujo de la bomba, la eficiencia, la cavitación o el módulo de interfaz.

Aunque el 570855 comparte el mismo cuerpo de bomba central, tres diferencias de variantes críticas afectan el ajuste:

1. Tipo de acoplamiento de transmisión

Estría (22 dientes):Más común, utilizado en Volvo D13 y MAN D2676.

Chavetero (6 mm):Utilizado en algunos Scania DC13 y los primeros Mercedes‑Benz OM 471.

Impulsión de pasador:Menos común, utilizado en determinadas variantes de DAF MX‑13 e Iveco Cursor.

⚠️ Riesgo de desajuste:La instalación de una bomba de transmisión estriada en un motor con chavetero no activará la transmisión-la bomba no girará y el motor no arrancará. Verifique siempre el tipo de unidad antes de realizar el pedido.

2. Orientación del puerto de salida

Salida recta:Estándar en Volvo y MAN.

Salida en ángulo de 90 grados:Se utiliza en Mercedes‑Benz OM 471 para limpiar la tapa de distribución.

Salida en ángulo de 45 grados:Usado ocasionalmente en Scania DC13.

⚠️ Riesgo de desajuste:El uso de una salida recta en un motor que requiere una salida de 90 grados hará que la línea de alta presión se dirija incorrectamente, lo que provocará rozaduras y posibles fugas de combustible.

3. Calibración de VMD

Todas las bombas 570855 utilizan la misma SCV física, pero lacódigo de calibración(impreso en la válvula) varía según la familia de motores.

La ECU debe reconocer la calibración correcta de la SCV para controlar la bomba con precisión.

⚠️ Riesgo de desajuste:La instalación de una bomba con una calibración SCV incorrecta provocará fallas en el control de presión del riel (p. ej., P0087, P0093). El código de calibración debe coincidir con el software de la ECU del motor.

Solicitud	Tipo de unidad	Ángulo de salida	Código SCV
Volvo D13	Estriado (22-t)	Derecho	035
ScaniaDC13	Chavetero (6 mm)	45 grados	041
Mercedes‑Benz OM 471	Estriado (22-t)	90 grados	028
HOMBRE D2676	Estriado (22-t)	Derecho	035
DAF MX‑13	Estriado (22-t)	Derecho	038
Iveco Cursor 13	Impulsión de pasador	45 grados	042

Importante:Esta tabla es una guía-verifique siempre las especificaciones exactas del manual de servicio del motor o de la etiqueta de identificación de la bomba existente antes de realizar el pedido.

El 570855 es adecuado para talleres y flotas que operan con múltiples marcas de camiones europeos. Al almacenar un número de pieza de un solo núcleo y una selección de concentradores de transmisión y adaptadores de salida, un taller puede reducir el inventario y al mismo tiempo mantener la capacidad de servicio.

Estrategia de inventario recomendada:

Existencias3‑5 unidadesde la bomba central 570855 (bomba desnuda).

Existenciasbujes de accionamiento(ranura, chavetero, pasador) como componentes separados.

Existenciasaccesorios de salida(recto, 90 grados, 45 grados) como componentes separados.

Este enfoque reduce la cantidad de números de piezas distintos de la bomba de 6 a 1 (más 3 o 4 adaptadores).

⚠️ Importante:Los adaptadores (buje de transmisión y conector de salida) deben instalarse en el taller-no vienen instalados de fábrica. La instalación incorrecta de estos adaptadores puede causar desalineación y falla prematura de la bomba.

Antes de instalar un 570855, complete esta lista de verificación:

Acoplamiento de accionamiento:Retire la tapa protectora del eje de la bomba e inspeccione el cubo de transmisión. Compárelo con el eje de transmisión del motor.

Orientación de salida:Mantenga la bomba en posición y verifique si el puerto de salida está alineado con la línea de alta presión. De lo contrario, desenrosque el conector de salida y vuelva a orientarlo (el conector es un componente independiente que se puede girar).

Código SCV:Lea el código de 3 dígitos en la SCV y compárelo con el código requerido del motor (del manual de servicio o de una herramienta de diagnóstico). Si difieren, reemplace la SCV con el código correcto.

Brida de montaje:Confirme que la brida SAE B coincida con la cara de montaje del motor (pasadores y orificios para pernos).

Configuraciones de torque:

Pernos de montaje:45‑50 N·m.

Salida de alta presión (M14):70‑75 N·m.

Perno de retención del cubo de transmisión:25‑30 N·m(aplica fijador de hilos).

P1: ¿Puedo usar una bomba 570855 de un motor Volvo en un motor Scania si el código SCV es diferente?
Físicamente sí, pero debes reemplazar la SCV con el código Scania correcto. El acoplamiento de transmisión y la orientación de salida también deben coincidir. Si los tres son correctos, la bomba funcionará de manera idéntica.

P2: ¿Cómo identifico la variante 570855 correcta sin quitar la bomba?
La bomba tiene una etiqueta de identificación con uncódigo variante(por ejemplo, "570855-035"). Los últimos tres dígitos indican la calibración de SCV. El tipo de transmisión se puede identificar mirando el cubo de transmisión expuesto (visible a través del puerto de acceso a la cubierta de distribución). La orientación de la salida se puede ver visualmente.

P3: ¿El 570855 es compatible con motores Euro 6e?
Sí, el 570855 se utiliza en muchos motores Euro 6e (2018-2024). Sin embargo, el código SCV específico y el tipo de transmisión pueden diferir de las variantes Euro 5. Verifique siempre la aplicación.

P4: Tengo un motor con accionamiento chavetero, pero mi 570855 tiene accionamiento estriado. ¿Puedo cambiar el cubo de transmisión?
Sí-el cubo de transmisión es un componente independiente presionado sobre el eje de la bomba. Se puede quitar con un extractor y reemplazar con el cubo correcto (cuñero, ranura o pasador). Sin embargo, esto requiere retirar la bomba del motor y debe hacerse en un banco de trabajo.

P5: ¿Cuál es la diferencia entre el 570855 y el 570854?
El 570855 es elflujo estándarvariante (68 L/h), mientras que el 570854 es elalto flujoVariante (72 L/h) para motores de mayor potencia. Son físicamente intercambiables pero tienen diferentes calibraciones de SCV. El uso de un 570855 en un motor calibrado para un 570854 puede causar fallas de presión en el riel con carga alta.

P6: La 570855 es una bomba Bosch CP3. ¿Puedo usarlo en un sistema Delphi o Denso?
No-la bomba CP3 es físicamente incompatible con los sistemas common-rail Delphi y Denso. La brida de montaje, la interfaz de transmisión y el puerto de salida de alta presión son todos específicos de Bosch. Un 570855 no encajará en un motor Delphi o Denso.

 

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