Boquilla de inyector diésel LIWEI M0034P150 Common Rail: componente de atomización de precisión de alta -presión para sistemas avanzados de inyección diésel
1. Producto: M0034P150
2. Equipo compatible: Sistemas de inyección de combustible diésel
3. Fabricante: Reemplazo OEM del mercado de accesorios
4. Condición: nuevo, completamente probado
5. Origen: ABOSEDE Diésel
6. Período de envío: 3-5 días hábiles
7. Condiciones de pago: T/T, Western Union, PayPal
- Indeño rápido
- Seguro de calidad
- Servicio al cliente 24/7
Introducción del producto
En los sistemas modernos de encendido por compresión, el rendimiento no está determinado únicamente por el "entrega de combustible", sino porCon qué precisión se mide, atomiza y cronometra el diésel. ElBoquilla inyectora LIWEI M0034P150opera en la etapa final del sistema common rail, donde la presión, la geometría y la sincronización convergen en una combustión controlada.
A diferencia de los sistemas tradicionales, la inyección common rail se basa enAcumulación de alta-presión controlada electrónicamente., lo que permite una inyección constante independientemente de la velocidad del motor. Esta arquitectura permite presiones de inyección que normalmente alcanzan1.400–2.500 bar o superior, mejorando significativamente la eficiencia de la atomización . El M0034P150 está diseñado específicamente para condiciones-donde la precisión del nivel de micras- afecta directamente las emisiones, el torque y la durabilidad.
Datos de ingeniería y envolvente de rendimiento
Para cumplir con los estándares diésel europeos y norteamericanos, el M0034P150 está diseñado según estrictos parámetros operativos:
Rango de presión de inyección:Ventana de trabajo típica de 1600–2500 bar
Tolerancia de presión de apertura:Menor o igual a ±1% de desviación
Ángulo del cono de pulverización:Aproximadamente . 15 grados –30 grados de atomización optimizada
Geometría del orificio de la boquilla:diseño de micro-agujeros-multiorificio
Material:Acero de aleación de alta-resistencia con endurecimiento superficial
Tiempo de respuesta:reacción de inyección inferior a-milisegundos
Estas especificaciones se alinean con los sistemas de inyectores modernos dondeLas tolerancias sub-micrónicas y los ciclos de multi-inyección por carrera son estándar
Lógica estructural: la precisión comienza en la punta
La boquilla no es un simple orificio-es undispositivo de control hidráulico. El M0034P150 integra:
Válvula de aguja (tipo pivote-o diseño de micro-asiento)
Cámara de saco de alta-presión
Orificios de pulverización con múltiples-orificios
Interfaz de sellado de asiento de precisión
Esta estructura aseguraSellado sin fugas-bajo presión extrema, manteniendo estable la elevación de la aguja. Incluso pequeñas desviaciones geométricas pueden alterar la fragmentación de la pulverización, afectando la homogeneidad de la combustión.
Formación de pulverización y eficiencia de atomización
La eficiencia de la combustión depende en gran medida de cómo el diésel pasa de líquido a gotas finas. El M0034P150 promueve:
Atomización de niebla fina (formación de micro-gotas)
Distribución uniforme del spray dentro de la cámara de combustión.
Equilibrio optimizado entre penetración y difusión.
Los patrones típicos de pulverización del inyector forman unaniebla en forma de cono-, lo que permite una mejor mezcla de aire-combustible. La atomización adecuada reduce la formación de hollín y mejora la eficiencia térmica-preocupaciones clave en los estándares Euro VI y EPA Tier.