KANGDA 2QT85 / BH2QT95R9: bomba de inyección de ajuste directo-para unidades de potencia 2115

Este KANGDABH2QT95R9 en-bomba de combustible en línea(referencia de pedido 2QT85) ofrece medición mecánica de combustible de alta-presión para motores diésel 2115 de dos-cilindros. Construido alrededor de unémbolo de 9 mmy gobernador mecánico, esta unidad reemplaza las bombas OEM desgastadas enWeifang Kaiwoplantas de energía clasificadas en37 kW a 2400 RPM. Los talleres que manejan tractores agrícolas, grupos electrógenos compactos y bombas de riego reconocerán esto como una solución de intercambio directo que restablece el comportamiento de arranque fresco de fábrica, la autoridad del acelerador y el control de humo sin reprogramación ni diagnósticos portátiles.

La BH2QT95R9 pertenece a la familia de bombas BQ, caracterizadas por su cuerpo montado en brida-y árbol de levas accionado por engranajes-. La carrera del émbolo y la presión de apertura de la válvula de entrega están preestablecidas para coincidir con el diseño de la cámara de combustión del motor 2115. El gobernador mecánico incorpora un resorte de torsión que ajusta la cantidad de combustible según la carga, evitando el arrastre durante las operaciones de la PTO. Cada bomba sale de la calibración conuniformidad de entrega dentro de ±2%en todos los cilindros a velocidad nominal. El patrón de pernos de montaje refleja la serie 2QT original, por lo que no se necesitan placas adaptadoras ni cambios de engranajes de distribución. Para las tiendas que realizan-pruebas de flujo en-el sitio, elcurva de entrega de combustiblese puede verificar utilizando un banco de pruebas estándar con adaptadores de émbolo de 9 mm.

Esta bomba está asignada-específicamente paraWeifang Kaiwo 2115– un diésel de dos-cilindros de aspiración natural ampliamente utilizado en vehículos utilitarios de 25 a 40 HP. Lo encontrarás enrodillos-con operador a pie, empacadoras pequeñas y generadores de reserva de 30 kVAdonde la disponibilidad de piezas y la simplicidad mecánica son más importantes que el refinamiento electrónico. El BH2QT95R9 reemplaza varias revisiones anteriores de 2QT y ofrece un avance de arranque en frío-mejorado y una inestabilidad inactiva reducida. A diferencia de las adaptaciones de riel común-, esta bomba mecánica tolera una calidad de combustible variable y no requiere codificación VIN, lo que la convierte en la favorita de los talleres para una respuesta rápida. Para los concesionarios, este número de existencias cubre una porción importante del segmento de diésel compacto-fabricado en China y activo en los mercados de África, el sudeste asiático y América del Sur.

La instalación correcta del BH2QT95R9 exige más que atornillarlo. Gire el motor paraCompresión TDC en el cilindro uno, luego verifique que la marca de sincronización en el engranaje impulsor de la bomba esté alineada con la referencia del engranaje loco. El engranaje suele estar codificado, pero el juego debe comprobarse con un comparador: un juego excesivo altera el inicio de la inyección en varios grados.Líneas duras de alta-presióndebe arrancarse-con los dedos antes de aplicar torsión para evitar-roscados cruzados; Utilice una llave de pata de gallo para las tuercas de unión del inyector para evitar apretarlas demasiado. Purgue el circuito de baja-presión a través del tornillo de ventilación hasta que salga combustible sin burbujas de aire. Después del arranque, escuche si hay golpes irregulares; esto indica que el tiempo de espera es de más de 2 grados. un sencilloprocedimiento de sincronización-de derrameEl uso de un tubo graduado puede confirmar la sincronización estática sin necesidad de dispositivos electrónicos especializados, una técnica que muchos manuales antiguos todavía recomiendan.

Esta tabla subraya por qué los operadores de motores 2115 prefieren la ruta mecánica: menores gastos generales, respuesta más rápida y sin bloqueos de software. Un émbolo o una válvula de entrega desgastados en el BH2QT95R9 se pueden cambiar en menos de una hora, mientras que una falla común-en una bomba de riel a menudo deja fuera de servicio al equipo durante días mientras se espera la programación.

P1: ¿Esta bomba se ajustará a un motor 2115 que no estaba equipado originalmente con una insignia KANGDA?
R: Sí, siempre que el motor utilice la brida de montaje estilo BQ-y el émbolo de 9 mm. Verifique la etiqueta del modelo de su bomba anterior: si termina en R9, la BH2QT95R9 entra directamente. Pueden existir diferentes tasas de resorte del regulador para uso marino y agrícola, pero esta unidad coincide con la calibración estándar del tractor de 37 kW.

P2: ¿Cómo distingo las bombas KANGDA genuinas de las imitadoras?
R: Las unidades auténticas llevan un número de pedido grabado con láser-2QT85en la cubierta del regulador y un soporte de válvula de entrega de color-distintivo bronce. Las copias a menudo omiten el resorte de torsión o usan un émbolo de acero más blando, lo que provoca una rápida desviación de la sincronización en 200 horas.

P3: ¿Qué clasificación en micrones del filtro de combustible debe preceder a esta bomba?
R: Montar unprimario de 10 micrasysecundaria de 5 micrasfiltro delante de la bomba de alimentación. El espacio libre del émbolo del BH2QT95R9 es reducido: los residuos de más de 6 micrones aceleran la rayado y reducen la entrega por debajo de 37 kW de potencia.

P4: ¿Puedo ajustar el tornillo de combustible máximo para obtener caballos de fuerza adicionales?
R: Técnicamente sí, pero lo desaconsejamos. Al girar el tornillo de parada de combustible, se elevan los EGT y se pueden derretir los pistones en un 2115 de aspiración natural. La bomba está pre-configurada en fábrica; cualquier manipulación anula las garantías de desempeño y puede no pasar los controles de emisiones en las regiones reguladas.

P5: ¿Es necesaria una bomba de cebado después de instalar una unidad nueva?
R: Absolutamente. Es posible que la bomba de elevación del 2115 no se cebe automáticamente mediante una bomba de inyección vacía. Utilice la palanca de cebado manual en la bomba de alimentación hasta que por el tornillo de ventilación fluya combustible limpio; el arranque con aire atrapado puede atascar el émbolo debido a una lubricación inadecuada.