KANGDA 2Q96 BH2Q80R8 - Bomba de inyección de ajuste directo-para Changfa CF290T

Los talleres de servicio y los distribuidores de repuestos diésel se encuentran regularmente conKANGDA 2T96(modelo de bombaBH2Q80R8) al realizar una revisiónChangfa CF290Tunidades de potencia. Esta bomba en línea gobernada mecánicamente funciona a2200 RPM, se empareja con unBoquilla tipo P-y entrega combustible para17,31 kilovatiossalida nominal. A diferencia de los sustitutos genéricos del mercado de accesorios, esta unidad conserva la calibración hidráulica de fábrica que los propietarios de CF290T esperan durante las reconstrucciones del motor o las revisiones estacionales.

ElBH2Q80R8pertenece a la familia de la serie BQ, caracterizada por diámetros de émbolo compactos y una carrera de leva fija que se adapta a motores diésel industriales de pequeño-diámetro. Los registros de fábrica enumeran la referencia de pedido como2Q96, que se vincula directamente con el catálogo de piezas interno de Changfa para el CF290T. La bomba utiliza unVálvula de entrega tipo P-disposición, no el tipo A-convencional, que altera la presión residual en líneas de alta-presión durante cambios repentinos del acelerador. Esta distinción es importante cuando los talleres reemplazan solo el cabezal de la bomba y mantienen los inyectores viejos.-La presión de apertura de las boquillas P-es más alta, por lo que la longitud de la línea y el volumen interno deben permanecer en stock para evitar desviaciones en la sincronización. Límites de velocidad del motor en2200 RPMy el mapa de combustible dentro de la bomba está perfilado para aplicaciones de carga-constante, como bombas de riego, grupos electrógenos-pequeños y hormigoneras.

Esta bomba hacenointercambio con variantes BH2Q75R o aplicaciones CF285T anteriores, a pesar de las similitudes visuales. La carrera del émbolo y la sincronización del puerto de derrame difieren, por lo que forzar un desajuste sesgará el avance de la inyección y aumentará la temperatura del escape. Para los distribuidores, almacenar el2Q96requiere un etiquetado de contenedor claro que lo separe de las unidades BH2Q85R utilizadas en bloques Changfa de mayor-desplazamiento. Cada caja incluye la arandela del engranaje impulsor y dos tuercas con brida, pero los talleres deben pedir el juego de tuberías de alta-presión por separado porque las líneas reutilizadas a menudo se desgastan en el cono abocinado.

El montaje de esta bomba en la carcasa de engranajes CF290T exige atención al juego entre el engranaje impulsor y la rueda guía del árbol de levas. Antes de deslizar elBH2Q80R8en su lugar, gire el cigüeñal hasta el PMS de compresión del cilindro n.º 1 y confirme que la marca de sincronización en el engranaje impulsor de la bomba esté alineada con el puntero de la carcasa. Apriete a mano-las dos tuercas con brida, luego inserte una galga de espesores de 0,08 mm entre la brida de la bomba y la caja de engranajes-si se arrastra de manera desigual, el eje de la bomba está amartillado. Apriete las tuercas con brida en dos etapas: primero a 20 Nm, luego final a 40 Nm usando un patrón cruzado. Los tres pernos del engranaje conducido reciben 25 Nm con fijador de roscas de grado medio. Después de asegurarlo, purgue el circuito de baja-presión aflojando el perno banjo en la entrada hasta que salga combustible sin burbujas de aire. Nunca haga girar el motor de arranque con líneas sueltas; el aire atrapado comprime y retrasa la presurización, lo que puede hidrobloquear el cilindro del émbolo.

La mayoría de los propietarios de tiendas comparan los costos de cambio con-las reconstrucciones internas para el2Q96. El conjunto del cilindro del émbolo generalmente se desgasta más allá de los límites de servicio después de 6000 horas de funcionamiento, lo que se manifiesta a través de una caída lenta de las RPM bajo carga y una neblina blanca en el arranque en frío. Enviar la bomba a un taller de inyección de combustible diésel-para su recalibración cuesta aproximadamente entre el 40 y el 60 % de una unidad nueva, pero conserva el ajuste original de la carcasa-importante porque las carcasas no originales a veces tienen orejas de montaje más gruesas que interfieren con el tacómetro del CF290T. Las técnicas de common rail no se aplican aquí; Se trata de una bomba de tipo tirón- en la que cada carrera del émbolo fija el volumen de combustible únicamente mediante la posición del regulador mecánico. La ausencia de ajuste electrónico significa que los talleres de reparación deben confiar en datos de bancos de pruebas calibrados, no en diagnósticos de computadoras portátiles, para validar la uniformidad de entrega en ambos cilindros. Un desgastadoBH2Q80R8También privará a la boquilla P-de una presión de cierre adecuada, provocando goteo y acumulación de carbón alrededor de la punta del inyector-condiciones que aceleran el pulido del diámetro interior del cilindro.

P1: ¿La caja 2Q96 viene con el soporte de la válvula de entrega y el resorte, o es una línea separada?
A:El conjunto incluye el conjunto completo del cilindro del émbolo, la válvula de entrega, el soporte y el varillaje del regulador pre-. El engranaje impulsor y las líneas de alta-presión no están agrupados.

P2: ¿Podemos instalar este BH2Q80R8 en una CF290T que anteriormente usaba una bomba BH2Q80R7?
A:No-la variante R8 tiene una curva de tiempo de derrame diferente. La modernización del R7 alteraría el inicio de la inyección en aproximadamente 2 grados de ángulo del cigüeñal, elevando la presión máxima del cilindro más allá de los límites seguros.

P3: ¿Qué rango de viscosidad del combustible acepta la bomba KANGDA para un funcionamiento sostenido?
A:Tolera destilados ISO 8218 de 2,5 a 5,0 cSt a 40 grados. El uso de combustibles más livianos, como el queroseno, reduce la lubricidad y desgasta rápidamente la pared lateral del émbolo.

P4: ¿Cómo verificamos el desgaste del émbolo sin retirar la bomba del motor?
A:Realice una-verificación del tiempo de derrame estático-si la duración del goteo excede los 18 segundos con la rejilla llena de combustible, el espacio libre del émbolo se ha abierto y es necesario realizar una revisión.

P5: ¿La potencia nominal de 17,31 kW se mide en el volante o en el eje de la toma de fuerza?
A:Esa cifra es la salida del volante según el código de prueba de Changfa. La potencia real de la TDF será menor dependiendo de la eficiencia del accesorio impulsado.