Dispositivo de captura de petróleo para banco de pruebas: recuperación rápida de petróleo sin contaminación cruzada-

Durante las pruebas de bombas e inyectores common-rail, cada ciclo de actuación descarga un volumen controlado de aceite de fuga y retorno. Este aceite transporta no sólo calor sino también partículas microscópicas de desgaste y subproductos de la degradación del combustible. Si la recolección de aceite del banco de pruebas es lenta o está mal diseñada, la presión de la línea de retorno aumenta, alterando la contrapresión del inyector y distorsionando las mediciones de flujo. Eldispositivo de captura de aceite de banco de pruebases un colector de recolección de conexión rápida-que intercepta el aceite de retorno de hasta seis inyectores simultáneamente, enviándolo a través de un depósito ventilado y sellado mientras mantiene la presión atmosférica en el circuito de retorno. Al eliminar las fluctuaciones de contrapresión, se garantiza que las lecturas de flujo-reflejen el rendimiento del inyector-no el entorno de prueba.

El dispositivo de captura de aceite consta de un depósito de policarbonato transparente con un colector de desconexión rápida- integrado. Cada puerto de entrada está equipado con un acoplamiento autosellante-que acepta mangueras de retorno estándar de 6 mm desde las líneas de fuga-del inyector o puertos de derrame de la bomba. Una línea de salida común se conecta al sistema de recuperación de petróleo a granel del banco de pruebas.

Qué lo hace único:El depósito incorpora un deflector vertical que crea una zona tranquila, separando el aire arrastrado del aceite antes de que salga. Esta función de desgasificación evita que las burbujas de aire entren en el medidor de flujo del banco de pruebas-una fuente común de errores de medición del 1 % al 2 %. Un filtro de carbón activado-montado en la parte superior absorbe los vapores de combustible, manteniendo una atmósfera segura en el taller sin restringir el flujo de retorno.

Monte el dispositivo:Asegure el soporte giratorio al riel vertical del banco de pruebas. Coloque el depósito a una altura por debajo de los puertos de retorno del inyector para mantener el flujo asistido por gravedad-.

Conecte las mangueras:Empuje la manguera de retorno de cada inyector dentro de los-acoplamientos autosellantes hasta que hagan clic. Los acoplamientos aceptan mangueras revestidas de caucho estándar y PTFE-sin fugas.

Conecte la salida:Conecte el tubo de salida de 12 mm al sistema de retorno de aceite a granel del banco. Asegúrese de que el tubo se incline continuamente hacia abajo-sin trampas ni bucles que puedan atrapar aire.

Inicie la prueba:El dispositivo de captura funciona pasivamente. Controle el depósito transparente para detectar espuma o burbujas; el deflector colapsará la mayoría de las burbujas en 2 segundos.

Desconectar:Después de la prueba, tire del collar de liberación de cada acoplamiento-los puertos autosellantes-se cierran instantáneamente, evitando goteos de aceite en el banco o el piso.

Esta configuración tarda 30 segundos, en comparación con los 3 minutos que tardan las botellas colectoras individuales, y elimina la variable de entrada de aire.

En los sistemas common-rail, el aceite de retorno del inyector es una mezcla de fugas que pasan por la válvula de control y derrames del volumen piloto. La cantidad de aceite de retorno es proporcional a la presión y la frecuencia de inyección-a 1.600 bar y 3.000 rpm, un solo inyector devuelve aproximadamente 0,5 L/min. Si la ruta de recolección crea incluso 0,1 bar de contrapresión, el flujo de retorno se reduce entre un 3% y un 5%, lo que lleva al banco de pruebas a calcular un caudal del inyector menor que el volumen real entregado.

Este efecto es particularmente pronunciado durante la medición de la inyección piloto, donde el flujo de retorno contribuye significativamente al volumen total. Al mantener una ruta de recolección atmosférica completamente ventilada, el dispositivo de captura de aceite garantiza que el medidor de flujo mida solo el volumen de inyección de alta-presión-no un derivado de presión-compensada. Las pruebas comparativas en un banco EPS 815 de Bosch mostraron que el uso de este dispositivo de captura redujo la desviación estándar de las lecturas de flujo de ±1,2 % a ±0,4 % en 10 ejecuciones consecutivas.

A diario:Inspeccione el depósito para detectar acumulación de sedimentos-. Drene y enjuague con diesel limpio si se ve lodo. El policarbonato es resistente al diésel pero no debe limpiarse con acetona ni disolventes agresivos.

Semanalmente:Verifique el estado del filtro de carbón. Un filtro saturado permitirá que escapen los olores del combustible; reemplácelo cuando detecte algún olor durante el funcionamiento.

Mensual:Verifique que los-acoplamientos autosellantes no tengan fugas. Coloque un trozo de papel limpio debajo de cada acoplamiento durante una prueba; cualquier mancha indica desgaste del sello-reemplace la junta tórica-(3 mm × 1,5 mm, Buna-N estándar).

Interruptor de flotador (opcional):Pruebe la función de alarma levantando manualmente el flotador.-La alarma debería sonar en 2 segundos.

P1: ¿Se puede utilizar este dispositivo con aceites de prueba de alta-viscosidad (por ejemplo, fluidos de calibración)?
Sí-el deflector y los acoplamientos están diseñados para fluidos de hasta 50 cSt. Los aceites de calibración (normalmente ISO VG 22 o 32) están dentro de este rango. El caudal puede ser ligeramente menor, pero el dispositivo sigue siendo completamente funcional.

P2: ¿Cómo conecto más de seis inyectores, por ejemplo cuando pruebo un V8?
Utilice el divisor de expansión de 6 puertos opcional, que agrega seis puertos adicionales con un colector común. La capacidad del depósito sigue siendo de 2,5 L; para pruebas de V8, recomendamos emparejarlo con un dispositivo de captura secundario en serie.

P3: ¿Qué pasa si el embalse se desborda?
El interruptor de flotador de alto-nivel (opcional) activa una alarma audible. Sin esta opción, el depósito tiene un puerto de desbordamiento que dirige el exceso de aceite a un contenedor secundario-pero por seguridad, recomendamos encarecidamente el interruptor de flotador.

P4: ¿Es necesario reemplazar el filtro de carbón y con qué frecuencia?
El filtro de carbón activado debe reemplazarse cada 200 horas de funcionamiento o anualmente, lo que ocurra primero. Un filtro saturado se puede identificar por un olor notable a combustible durante el funcionamiento.

P5: ¿Puedo utilizar el dispositivo de captura para probar la bomba y también para probar el inyector?
Sí-conecta los puertos de retorno de derrames y fugas de la bomba al dispositivo. El caudal de una bomba CP3 en carrera completa es de aproximadamente 4 L/min, muy dentro de la clasificación del dispositivo de 15 L/min.

P6: ¿Cómo limpio el depósito si se acumula barniz diésel?
Remoje el depósito en una mezcla 1:10 de combustible diesel y alcohol isopropílico durante 30 minutos, luego enjuáguelo con agua tibia y séquelo completamente. No utilice cepillos abrasivos-ya que rayarán el policarbonato y reducirán la transparencia.

 

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