Juego de extractores neumáticos: extracción de alta-fuerza con control de precisión para el desmontaje de componentes de rieles-comunes

En-talleres ferroviarios comunes, los componentes resistentes-engranajes impulsores de bombas, pistas de rodamientos, manguitos de inyectores y casquillos-de ajuste a presión-rutinariamente resisten los extractores manuales. Los arietes hidráulicos son potentes pero voluminosos, lentos y requieren unidades de bomba separadas. Los extractores manuales son compactos pero exigen un esfuerzo físico significativo y, a menudo, cargan la pieza de trabajo con golpes. Eljuego de extractor neumáticocierra esta brecha al convertir el suministro de aire estándar del taller (6-8 bar) en una fuerza de tracción suave y controlable de hasta 6 toneladas. Su diseño de cilindro compacto cabe en espacios donde los arietes hidráulicos no pueden llegar, mientras que el regulador de presión integrado permite un ajuste fino desde la extracción suave del cojinete hasta la extracción de engranajes de alta-fuerza-, todo con solo apretar un gatillo.

La herramienta consta de un cilindro neumático de doble-acción, un conjunto de mordazas extractoras intercambiables y un marco de yugo robusto. Cuando se activa, el aire comprimido impulsa el pistón hacia atrás, retrayendo la varilla de tracción central. Este movimiento atrae las mordazas-unidas a la pieza de trabajo-hacia el yugo, extrayendo el componente de su orificio o eje. Un multiplicador de presión-de dos-etapas integrado proporciona una amplificación de hasta 4 veces la presión de aire aplicada, lo que proporciona 6 toneladas de fuerza de tracción desde un suministro estándar de 6 bares sin ningún refuerzo adicional.

Lo que lo distingue:A diferencia de las herramientas neumáticas-basadas en impacto que martillan la pieza de trabajo, este extractor aplica una fuerza de extracción lineal y constante-la varilla de tracción avanza continuamente a medida que se mantiene presionado el gatillo. Esto elimina la carga de impacto que puede deformar componentes sensibles del common-riel, como los orificios del émbolo de la bomba o los manguitos del inyector. Una válvula de alivio de presión limita automáticamente la fuerza máxima al valor establecido, evitando la extracción excesiva, incluso si el operador mantiene presionado el gatillo por mucho tiempo.

Engranajes impulsores de la bomba– Retirar el engranaje de los ejes de las bombas Bosch CP3/CP4 sin presionar la carcasa de la bomba. El tirón constante evita la distorsión de los dientes del engranaje.

Mangas de inyector– Extracción de casquillos de inyector desgastados de las culatas. El juego incluye un adaptador escalonado que sujeta el diámetro interior del manguito, evitando daños en la cabeza.

Pistas de rodamientos– Sacar el cojinete portador del sello del cigüeñal delantero, común en motores Cummins y Volvo.

Casquillos guía del émbolo de la bomba– Eliminación de casquillos guía desgastados de los cabezales de bombas Denso HP con fuerza controlada, preservando la alineación del orificio.

Engranajes de sincronización del árbol de levas– Extracción forzada sin golpes de impacto, manteniendo la tolerancia de ajuste a presión del cubo del engranaje.

Los brazos y varillas modulares del juego se adaptan a la mayoría de las tareas de extracción que se encuentran en el taller diésel, lo que lo convierte en un auténtico sustituto de los extractores manuales e hidráulicos.

Los componentes de common-riel se fabrican con tolerancias micrométricas. Los engranajes impulsores de la bomba, por ejemplo, tienen un ajuste de interferencia del orificio-al-eje de 0,015 a 0,025 mm. El uso de un extractor de impacto o un martillo pesado introduce cargas de impacto que pueden provocar que el orificio del engranaje sufra micro-rozaduras, lo que reduce el ajuste de interferencia y permite que el engranaje se deslice bajo un torque alto-una condición que provoca deriva de sincronización e inestabilidad de la presión del riel. De manera similar, los manguitos de los inyectores, si se extraen con una fuerza desigual, pueden rayar el orificio de la culata, comprometiendo el sellado del nuevo manguito.

La aplicación de fuerza progresiva y suave del extractor neumático preserva estas tolerancias críticas. El-medidor de fuerza incorporado permite a los operadores establecer una fuerza de extracción máxima-una vez alcanzada, la herramienta deja de tirar, evitando la distorsión. Esta característica es particularmente valiosa al extraer componentes atascados, donde se desconoce la fuerza requerida; el medidor proporciona información-en tiempo real para que el técnico pueda detenerse antes de que la pieza de trabajo ceda.

Selecciona el yugo y los brazos.– Elija la longitud del brazo y el estilo de mandíbula que se ajusten al componente. El pasador de cambio rápido-permite reemplazar el brazo-sin herramientas.

Coloque la varilla de tracción– Enrosque la varilla adecuada en el eje de salida del cilindro neumático. Apriete-a mano hasta que se asiente.

Enganchar las mandíbulas– Coloque las mordazas alrededor del componente. Asegúrese de que apoyen sobre superficies sólidas, no delicadas.

Establecer la fuerza de tracción– Ajuste el regulador de presión en el mango del gatillo. El dinamómetro muestra la fuerza de tracción esperada en función de la presión establecida.

Aplicar extracción– Apretar el gatillo. El cilindro se retrae suavemente. Controle el medidor de fuerza-cuando se suelte el componente, suelte inmediatamente el gatillo.

Desacoplar– Invertir el suministro de aire para extender el cilindro (utilizando la segunda posición del gatillo), liberando el componente.

Tiempo total de extracción para la mayoría de los componentes: menos de 30 segundos-significativamente más rápido que los extractores manuales.

P1: ¿Este extractor requiere una bomba hidráulica externa o una fuente de alimentación?
No-funciona únicamente con el suministro de aire comprimido del taller. Una línea estándar de 6 barras es suficiente para lograr la máxima fuerza de tracción; la herramienta incluye un conector de conexión rápida-BSP de ¼".

P2: ¿Se puede utilizar el extractor con una llave dinamométrica para controlar el par de extracción?
El dinamómetro indica directamente la fuerza de tracción-no el par. Para aplicaciones donde el torque es relevante (por ejemplo, instalación de rodamientos), recomendamos usar los orificios de montaje externos para conectar un adaptador limitador de torque-(disponible por separado).

P3: ¿Cómo cambio la dirección de tracción (empujar o tirar)?
El cilindro de doble-acción permite funciones de tirar y empujar. Utilice la primera posición del gatillo para retraer (tirar), la segunda posición del gatillo para extender (empujar). Esto permite que la herramienta también expulse casquillos o cojinetes.

P4: ¿Cuál es el diámetro máximo de componente que puede acomodar el juego?
La apertura del yugo es de 200 mm y la longitud del brazo permite un acceso de profundidad de hasta 300 mm. Para piezas de trabajo más grandes, ofrecemos un-yugo de alta resistencia con una apertura de 350 mm-contáctenos para obtener más detalles.

P5: ¿Puede el extractor neumático dañar la pieza de trabajo si el componente está atascado?
La válvula limitadora de presión limita la fuerza al valor establecido. Si el componente no se libera, el cilindro se detendrá sin aplicar fuerza excesiva. Luego, el operador puede aplicar aceite penetrante y volver a intentarlo, en lugar de forzar el componente y causar daños.

P6: ¿La herramienta es adecuada para equipos fuera de carretera-en entornos de taller aceitosos o polvorientos?
Sí-el cilindro está sellado con juntas tóricas dobles-y el yugo está recubierto con un acabado en polvo-resistente a la corrosión. El extractor está diseñado para condiciones de taller-de servicio pesado y tiene una clasificación IP54.

 

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