BOMBA TIPO P (6PCS) Φ12.3 - Juego de émbolo y cilindro combinados con precisión para sistemas Common Rail

Diseñado específicamente paraCP3y arquitecturas similares de inyección de combustible de alta-presión, elBOMBA TIPO P (6PCS) Φ12.3representa una solución de piezas de desgaste-crítica para los talleres diésel modernos. Este conjunto de seis émbolos y cilindros rectificados-de precisión está calibrado dimensionalmente para restaurar la eficiencia hidráulica de las especificaciones-de fábrica en sistemas de combustible de riel común que funcionan a presiones máximas de hasta1.800 barras. Diseñado para vehículos comerciales-de servicio pesado y equipos-fuera de carretera, este kit aborda directamente las pérdidas volumétricas y la desviación de sincronización causadas por el desgaste del émbolo, ofreciendo una alternativa económica para el reemplazo completo de la bomba y al mismo tiempo manteniendo las estrictas tolerancias requeridas para un control estable de la presión del riel.

La característica que define a este kit es suΦ12.3diámetro del émbolo, una dimensión no-negociable que dicta el desplazamiento del combustible por carrera. Cada émbolo del juego de 6-piezas está fabricado con acero para rodamientos de alta calidad con una dureza superficial superior60 HRCpara resistir la naturaleza abrasiva del diésel ultra-bajo en azufre (ULSD) y las fuerzas de corte mecánicas dentro de la cámara de la bomba. La distancia entre el émbolo-y-el barril se mantiene dentro de una banda de tolerancia de nivel de micras-, lo que minimiza las fugas internas (deslizamiento) que comprometen la eficiencia volumétrica. El conjunto del cilindro incluye puertos de entrada y retorno diseñados con precisión-, con un12mmdiámetro de entrada nominal para garantizar un flujo de alimentación de baja-presión sin restricciones de más de400 L/h, un parámetro fundamental para prevenir la cavitación y mantener el cebado en aplicaciones de alta-demanda. El kit forma un conjunto completo que garantiza un rendimiento uniforme en todos los cilindros de un motor de 6 cilindros.

Este conjunto de elementos de bomba TIPO P está diseñado principalmente para adaptarse a un amplio espectro de motores diésel comerciales que utilizanBosch CP1, CP2 y CP3bombas de combustible de alta-presión en serie, frecuentes enCummins ISBe, ISDe, Caterpillar C7/C9/C15, y variosVolvo/Mackplataformas para camiones. Su aplicación principal radica en el sector de remanufactura y reconstrucción de tractores Clase 8, cosechadoras agrícolas y maquinaria de construcción donde la bomba opera bajo cargas variables continuas. Tiendas especializadas encentro de servicio boschLas operaciones o las instalaciones independientes de reparación de diésel que atienden a flotas reconocerán esto como el componente central para rectificar problemas como tiempos de arranque prolongados, presión errática del riel en ralentí y potencia reducida del motor bajo carga. El kit se alinea con estándares de referencia de piezas comoF00GX17004para compatibilidad cruzada-en la distribución posventa.

La instalación exige una limpieza absoluta, ya que cualquier residuo microscópico dentro delΦ12.3La autorización resultará en una puntuación y un bypass inmediatos. Es obligatorio seguir estrictamente la secuencia de torsión al asegurar los elementos de la bomba a la culata o a la carcasa de la bomba, lo que generalmente requiere un25-35 N·mespecificación de ajuste de los pernos-de sujeción para evitar distorsiones. Durante el reensamblaje, la bomba se debe cebar con combustible lubricante-nunca rotar en seco-para evitar el desgaste inmediato de las superficies del suelo. El proceso de instalación requiere una alineación cuidadosa de la sincronización: para las configuraciones del tren de engranajes trasero, asegúrese de que las marcas de sincronización del engranaje impulsor estén indexadas correctamente para evitar la desincronización de los sensores del árbol de levas y del cigüeñal, lo que desencadena códigos de falla inmediatos. La purga inicial del sistema debe involucrar una bomba de alimentación eléctrica externa para extraer combustible a través de los conductos del filtro y del elemento, manteniendo una presión de entrada de0,2 a 0,6 MPa, hasta que se observe un flujo de retorno libre de burbujas en el lado de baja presión.

La decisión de reemplazar los elementos de la BOMBA TIPO P en lugar de todo el conjunto del cabezal de la bomba se traduce directamente en ahorros sustanciales de costos sin sacrificar la eficiencia hidráulica del sistema common rail. A medida que las presiones del riel envejecen las superficies del émbolo, el ECM intenta sobreaccionar elunidad dosificadora de combustiblepara compensar las fugas internas, generando pérdidas parásitas que tensan los cojinetes del árbol de levas. Restablecer el12,3 mmEl perfil del émbolo con un juego combinado recupera un control volumétrico preciso, mitigando el riesgo de daño al inyector causado por un suministro insuficiente de alta-presión. Esta intervención de mantenimiento es fundamental para extender la vida útil de los inyectores y el engranaje impulsor de la bomba de alta-presión, evitando costosos tiempos de inactividad asociados con fallas de caída de presión en los rieles. El intervalo de reemplazo de este componente de desgaste generalmente coincide con el ciclo de mantenimiento de servicio pesado de 500 a 1000-horas del motor.

P1: ¿Es compatible Φ12.3 con todas las variantes de CP3?
A:No. Si bien es común en las plataformas CP3/CP1 de Bosch, este diámetro exacto varía según el caudal nominal. Mida siempre su émbolo existente con un micrómetro antes de realizar el pedido para confirmar la coincidencia.

P2: ¿Por qué comprar un juego de 6 piezas en lugar de uno individual?
A:Reemplazar los seis garantiza una salida volumétrica equilibrada entre los cilindros. Los émbolos que no coinciden causan presión desigual en el riel y desviaciones en la sincronización del inyector, por lo que-el reemplazo completo es la práctica-recomendada por la industria.

P3: ¿Cuáles son los síntomas claros de falla?
A:Esté atento al retraso de la presión del riel al acelerar, al tiempo de arranque que excede los 5 segundos y al ECM que ordena la posición máxima de la unidad dosificadora mientras la presión real permanece baja-estos indican una derivación interna del émbolo.

P4: ¿Cuántas millas antes de que venza el reemplazo?
A:Normalmente 300000+ millas con la filtración adecuada. En uso polvoriento o todoterreno-, reduzca los intervalos de inspección a 500 horas de motor debido a mayores riesgos de contaminación del combustible.

P5: ¿Es necesaria la calibración posterior-a la instalación?
A:Absolutamente. Los nuevos elementos reducen las fugas internas, por lo que la válvula de cantidad de combustible debe recalibrarse mediante un software de diagnóstico. Omitir este paso a menudo resulta en un exceso de presión del riel y una respuesta abrupta del acelerador.

 

Para que su experiencia de compra sea fluida y sencilla, ofrecemos una variedad de opciones de pago seguro:

Estamos aquí para hacer que el proceso de tu pedido sea-libre de preocupaciones - ¡elige el método de pago que mejor se adapte a tus necesidades!

 

 

Etiqueta: Bomba tipo p (6 piezas) φ12.3: juego de émbolo y cilindro de precisión para sistemas common rail, China Bomba tipo p (6 piezas) φ12.3: juego de émbolo y cilindro de precisión para sistemas common rail fabricantes, proveedores, fábrica