Juego de herramientas de servicio de caja de transferencia grande de 4 cilindros Bomag: kit de precisión para reconstrucción de línea motriz para compactadores de servicio pesado

Con las modernas series Bomag BW 213, BW 226 y BW 244 propulsadas por motores Cummins QSB o Deutz TCD de 4 cilindros (que entregan entre 850 y 1200 Nm de par máximo a través de bombas de alta presión CP3/CP4), los engranajes internos, los cojinetes y las transmisiones por cadena de la caja de transferencia experimentan una carga cíclica que aumenta gradualmente el juego. Cuando el juego supera los 0,35 mm, el juego de la línea motriz se traduce en una carga desigual en la transmisión hidrostática, lo que provoca picos de presión que se retroalimentan a la ECU del motor - un fenómeno que puede alterar las correcciones de sincronización del inyector. Este conjunto de herramientas maestras no es una colección genérica de extractores; es unsistema de medición primeroque permite a los talleres restablecer el engranaje de engranajes, la precarga de los rodamientos y la concentricidad del eje de salida a las tolerancias de fábrica sin quitar toda la caja de la máquina.

Diseñado específicamente para los modelos Bomag de bastidor grande con tracción en las cuatro ruedas (BW 213‑5, BW 226‑5, BW 244‑5 y las variantes más antiguas 212‑4), este kit de 31 piezas cubre la brida de entrada de la caja de transferencia, los yugos de salida y el grupo de engranajes intermedio. Permite una reconstrucción completa - desde la extracción de las pistas de rodamiento hasta el ajuste de la precarga del rodillo cónico con un medidor de torque de pulgada dedicado - todo mientras la caja de transferencia permanece en el chasis, ahorrando hasta 8 horas de tiempo de desmontaje.

Juego de extractores de pistas de rodamientos- Un extractor tipo pinza con 4 mordazas intercambiables que se acoplan a la pista interior de los rodamientos de rodillos cónicos (tamaños Timken HM89449/89410). El martillo deslizante proporciona una tracción controlada de 2 toneladas, lo que evita la distorsión de carrera que suele ocurrir con los extractores de mandíbulas genéricos.

Accesorio de ajuste de precarga- Un adaptador de llave dinamométrica de pulgada personalizado que mide el par de arrastre del paquete de cojinetes del eje de salida. Especificación: 8 - 12 in-lb para rodamientos nuevos, con una resolución de 0,5 in-lb. El accesorio se monta directamente en el yugo de salida, lo que le permite ajustar la pila de cuñas sin necesidad de volver a montar/desmontar.

Comparador de juego de engranajes- Un indicador de cuadrante con base magnética con una resolución de 0,01 mm y un émbolo con resorte que hace contacto con el flanco del diente del engranaje. El kit incluye un juego de 5 cables precortados (soldadura blanda) que se colocan entre los engranajes engranados; después de girar los engranajes, la deformación del cable proporciona una lectura instantánea del juego (objetivo: 0,15 – 0,25 mm para engranajes nuevos, límite de desgaste de 0,30 mm).

Herramienta de sujeción de brida de entrada- Una barra de reacción de 300 mm de largo con dos pasadores endurecidos que se bloquean en los orificios para pernos de la brida, lo que le permite apretar la tuerca de entrada a 350 Nm sin que el eje gire. La barra tiene un cuadrado de 1″ para un multiplicador de torque.

Juego de instalador de sellos y rodamientos- 8 punzones escalonados para presionar los nuevos sellos del eje de entrada/salida (doble labio con resorte toroidal), el rodamiento de agujas para el eje intermedio y la junta tórica para la cubierta de la horquilla de cambio. Cada punzón está codificado por colores para su respectivo diámetro de eje.

Accesorios de medición- Juego de galgas de espesores (0,05 – 1,00 mm), un calibrador de orificios para comprobar la ovalidad de la carcasa del rodamiento de la caja (especificación < 0,04 mm) y un telescopio con aumento de 20 aumentos para inspeccionar las picaduras de los dientes de los engranajes.

Corrección de reacción: En 40 revisiones de cajas de transferencia en unidades BW 226‑5, el kit redujo el ruido del engranaje (medido a 1.800 rpm) en un promedio de 11 dB(A) después de restablecer el juego a 0,20 mm desde el promedio de desgaste de 0,38 mm.

Estabilidad de la precarga del rodamiento: La precarga configurada con el accesorio de torsión se mantuvo dentro de ±1,5 in-lb después de 1000 horas de funcionamiento, en comparación con ±4,5 in-lb cuando se configuró utilizando el método de "sensación" -, lo que se traduce en un descentramiento constante del eje de salida y un menor desgaste del labio del sello.

Ahorro de tiempo: El tiempo promedio de reconstrucción (incluido el retiro, la medición, el reemplazo de piezas y la reinstalación) se redujo de 14 horas a 7,5 horas cuando se usó este kit - principalmente porque la herramienta de sujeción y el accesorio de precarga eliminan los ajustes de cuñas de prueba y error.

El par de entrada de la caja de transferencia se correlaciona directamente con la presión del riel entregada por la bomba CP3/CP4. Cuando la ECU del motor solicita una determinada cantidad de combustible, la fluctuación de par resultante se transmite a través de la línea motriz. Si la caja de transferencia tiene un juego excesivo, la carga de choque crea unondulación del pareso se refleja en el cigüeñal, lo que hace que el sensor de presión del riel vea caídas momentáneas -, lo que lleva a ajustes en la duración de la inyección que introducen un circuito de retroalimentación de inestabilidad. Al configurar con precisión la precarga del engranaje y los rodamientos, este juego de herramientas garantiza que la línea motriz no inyecte su propio "ruido" en el circuito de control del motor, preservando el buen funcionamiento del sistema common-rail.

Además, las herramientas de medición del kit permiten a los técnicos cuantificar el desgaste en la caja de transferencia antes de que afecte el mecanismo de desplazamiento variable de la bomba hidrostática - una causa común no diagnosticada de mala capacidad de ascenso en los compactadores.

❓ P1: ¿Este kit incluye las cuñas para ajustar la precarga del rodamiento o debo pedirlas por separado?
El kit incluye un juego inicial de 10 cuñas (0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,30 mm, cada una por duplicado). Para la mayoría de las reconstrucciones, estos cubren el rango de ajuste necesario. Si su carcasa requiere una cuña más gruesa debido al desgaste de la carcasa, suministramos un surtido completo de cuñas como paquete separado.

❓ P2: Tengo una BW 244‑5 con una caja de transferencia de dos velocidades - ¿la herramienta de alineación de la horquilla selectora funciona para ambos rangos?
Sí, los pasadores de alineación tienen dos posiciones marcadas "H" y "L". El kit incluye un émbolo con resorte que ubica el riel de la horquilla en la posición neutral correcta antes de volver a ensamblarlo - esencial para un cambio de marcha adecuado.

❓ P3: ¿Se puede utilizar el dispositivo de torsión de precarga si reemplacé los rodamientos con una marca diferente (por ejemplo, SKF en lugar de Timken)?
Sí, la especificación del par de arrastre (8 a 12 in-lb) depende del tamaño y la precarga del rodamiento, no de la marca. Sin embargo, los rodamientos nuevos pueden tener un par de arranque ligeramente mayor; Recomendamos hacer funcionar el dispositivo con los rodamientos nuevos y, si la lectura es superior a 13 in-lb, reducir el espesor de la cuña en 0,05 mm.

❓ P4: El indicador de carátula del kit tiene una base magnética - ¿funcionará en la carcasa de hierro fundido de la caja de transferencia?
Sí, la carcasa es magnética. Si su gabinete tiene una carcasa de aluminio (algunas unidades BW 212‑4 más antiguas), incluimos un adaptador de ventosa que se atornilla a la base - solo asegúrese de que la superficie esté limpia.

❓ P5: ¿Cuál es el error más común al reconstruir estas cajas de transferencia con herramientas genéricas?
Apretar demasiado la tuerca de la brida de entrada sin barra de sujeción. Esto hace que el eje de salida gire, dañando el labio del sello recién instalado. Nuestra barra de reacción sujeta perfectamente la brida, por lo que puede apretar la tuerca con precisión sin ningún movimiento del eje.

❓ P6: ¿Este kit viene con un multiplicador de torsión para la tuerca de entrada o necesito el mío propio?
La tuerca de entrada requiere 350 Nm; Nuestro kit incluye un multiplicador de par de accionamiento de 1 ″ (relación 4:1) que se fija a la barra de reacción. Usted suministra una llave dinamométrica con accionamiento de 1/2 ″ ajustada a 87,5 Nm - el multiplicador hace el resto. Esto está incluido en el recuento de 31 piezas.

 

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