Bomba de inyección de combustible 0R-2236: precisión-adaptada para aplicaciones de trabajo continuo-y grupos electrógenos Caterpillar 3412

Cada bomba de inyección de combustible deja una trayectoria de presión característica-una "huella digital" única que define cómo interactúa con la dinámica de torsión y la estabilidad de la combustión del motor. El0R-2236(Caterpillar OEN) está calibrado específicamente para aplicaciones que exigen un suministro constante de combustible bajo cargas eléctricas o hidráulicas constantes, donde incluso una desviación del 2 % en el volumen inyectado por ciclo puede traducirse en una desviación de frecuencia o una caída de voltaje medibles. A diferencia de sus hermanos (10R-1001 y 201-4202), que enfatizan el par máximo o la respuesta transitoria, el 0R-2236 priorizalinealidad de entrega isócronaen toda la banda operativa de 1200 a 2200 rpm-lo que lo convierte en la opción preferida para-generadores de energía-y accionamientos industriales de servicio-continuo.

La 0R-2236 comparte el mismo diámetro de émbolo de 10,0 mm y carrera efectiva de 8,5 mm que todas las bombas 3412, pero las dimensiones internas críticas difieren para lograr su perfil de entrega plano:

Parámetro	0R-2236	201-4202 (aumento de par)	10R-1001 (estándar)
Controlar el recorrido del bastidor	14,0 mm (igual que 10R-1001)	16,5mm	14,0 milímetros
Presión de apertura de la válvula de entrega	30 MPa ±0,5	28MPa	25MPa
Ángulo de hélice del puerto de derrame	22 grados (poco profundo)	26 grados	24 grados
Tasa de primavera del gobernador	3,2 N/mm (más rígido)	2,8 N/mm	3,0 N/mm
Entrega máxima a 1.800 rpm	410 mm³/carrera	310 mm³ (a 1.800, pero superior a 1.400)	380mm³

La mayor presión de apertura de la válvula de suministro (30 MPa) garantiza que la onda de presión de la línea de inyección llegue a la boquilla del inyector más rápido a bajas velocidades, mientras que el resorte del regulador más rígido reduce la caída-proporcionando una curva de velocidad-de carga casi horizontal (caída<3% when adjusted). The shallow spill helix produces a slower fuel cut-off, which smooths the torque delivery and reduces cyclic combustion noise.

Las pruebas de banco en un soporte EPS 200 calibrado (combustible a 40 grados, ISO 4113) revelan el sello distintivo del 0R-2236: unmesetade entrega entre 1.400 y 2.000 rpm, donde el volumen se mantiene dentro del ±2% de 400 mm³/carrera. Esto se logra mediante una interacción específica entre la posición de la rejilla y el tiempo de derrame.-El puerto de derrame comienza a descubrirse solo cuando la rejilla supera los 12 mm, lo que significa que para rangos de carga normales (estante de 8 a 11 mm), la carrera efectiva permanece casi constante.

La 0R-2236 es la bomba recomendada de fábrica para:

Grupos electrógenos-principales y de reserva(con motor Caterpillar 3412, 50/60 Hz) donde la estabilidad de frecuencia es primordial.

Estaciones de compresión de gasImpulsar compresores alternativos con demanda de par constante.

Generadores auxiliares marinosyPaquetes de energía para hélices de proa.que funcionan a rpm casi-fijas durante largas horas.

Esnorecomendado para propulsión de velocidad variable-(p. ej., motores marinos principales) o-camiones de transporte fuera de carretera-esas aplicaciones se benefician del perfil de aumento de torsión-del 201-4202. La curva plana del 0R-2236 provocaría una aceleración lenta bajo cargas cambiantes en esos escenarios. Siempre haga una referencia cruzada del número de serie del motor y el código de aplicación para confirmar la idoneidad; nuestro equipo puede verificar utilizando la base de datos Cat SIS.

Nuestras bombas remanufacturadas 0R-2236 se someten a un proceso especializado para mantener la delicada geometría de hélice del puerto de derrame:

Decapado químicode depósitos de carbón utilizando un baño no-abrasivo que no altere los bordes de la hélice.

Medición de-airede la holgura del cilindro del émbolo-a 0,003–0,004 mm (Grado A); cualquier desgaste superior a 0,008 mm provoca un reemplazo completo de ambas piezas.

Pulido de válvula de entregacon pasta de diamante para conseguir la presión de apertura precisa de 30 MPa; Verificamos esto con un transductor de presión de alta-resolución.

Calibración dinámica del gobernador– simulamos una prueba de rechazo-de carga completa utilizando un dinamómetro eléctrico, registrando la caída y la estabilidad isócrona. Cada unidad viene con un certificado de calibración de 5 puntos que muestra la entrega real a 1200, 1500, 1800, 2000 y 2200 rpm, con las desviaciones nominales enumeradas.

Todos los sellos están actualizados a Viton® FKM para soportar mezclas de biodiesel (hasta B20) y altas temperaturas. Luego, la bomba se hace funcionar-durante 45 minutos a 1800 rpm para asentar los resortes antes de la inspección final.

P1: ¿Se puede utilizar el 0R-2236 en un motor 3412 originalmente equipado con un 10R-1001 sin ninguna modificación?
Físicamente sí, pero la calibración del suministro de combustible es diferente.-El 0R-2236 entregará un poco menos de combustible con la batería llena, lo que podría reducir la potencia máxima en aproximadamente un 5 %. Es posible que necesite ajustar el tornillo de tope de carga completa para compensar, pero recomendamos consultar las especificaciones de rendimiento del motor para asegurarse de que se cumplan los requisitos de potencia de la aplicación.

P2: ¿Cómo afecta la mayor presión de apertura de la válvula de suministro al funcionamiento del inyector?
La presión de apertura de 30 MPa provoca un aumento de presión más rápido en la línea de inyección, lo que adelanta el inicio real de la inyección en aproximadamente 0,2 ms a 1500 rpm en comparación con el 10R-1001. Esto puede mejorar la eficiencia de la combustión pero podría aumentar el ruido mecánico; sugerimos verificar la presión de apertura de las boquillas del inyector; deben coincidir.

P3: ¿Cuál es el nivel de filtración de combustible recomendado para que esta bomba alcance la máxima vida útil?
Recomendamos un filtro primario de 10 µm y un secundario de 5 µm (absoluto). El espacio libre del cilindro del émbolo-es estrecho; Las partículas de más de 5 µm pueden rayar las superficies, reduciendo la eficiencia volumétrica. Utilice también un separador de combustible/agua aguas arriba.

P4: ¿Es posible convertir el 0R-2236 de operación isócrona a operación de caída?
Sí-la carcasa del regulador tiene un tornillo de ajuste de caída externo. Girarlo en el sentido de las agujas del reloj aumenta la caída (hasta un 8%). Sin embargo, recomendamos hacer esto solo en un banco de pruebas para verificar la característica de carga de velocidad-resultante, ya que los ajustes de campo suelen ser imprecisos.

P5: ¿La bomba viene con un engranaje impulsor nuevo o reutilizamos el anterior?
La bomba se suministra sin el engranaje impulsor.-Debe transferir el engranaje existente de su bomba anterior, asegurándose de que la llave y el perno de retención estén en buenas condiciones. Recomendamos reemplazar el perno de retención por uno nuevo (pieza Cat 8M-3689) y apretarlo a 120 N·m con Loctite 242.

P6: ¿Cómo puedo verificar que la bomba remanufacturada no haya sido alterada para reducir el ahorro de combustible?
Nuestro certificado de calibración indica la entrega exacta en cinco velocidades. Puede-comprobar estos valores con la especificación OEM (disponible en nuestra biblioteca técnica). Además, sellamos el tornillo de calibración con una pintura-a prueba de manipulación; si se rompe, la garantía queda anulada.

 

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