Inyector diésel Common Rail Premium 20R-5036 C9.3|Precisión de alta presión
1. Producto: 20R-5036
2. Equipo compatible: Sistemas de inyección de combustible diésel
3. Fabricante: Reemplazo OEM del mercado de accesorios
4. Condición: nuevo, completamente probado
5. Origen: ABOSEDE Diésel
6. Período de envío: 3-5 días hábiles
7. Condiciones de pago: T/T, Western Union, PayPal
- Indeño rápido
- Seguro de calidad
- Servicio al cliente 24/7
Introducción del producto
En el panorama cambiante de la ingeniería diésel-de servicio pesado, el sistema de inyección de combustible es el diferenciador fundamental entre el rendimiento promedio y la excelencia operativa. El20R-5036no es simplemente una pieza de repuesto; Es un instrumento de precisión diseñado para soportar las fuerzas hidráulicas extremas dentro de un sistema common rail moderno. A diferencia de las unidades de inyección tradicionales, este inyector utiliza una actuación de solenoide avanzada para entregar cantidades exactas de combustible a presiones ultra-altas, lo que influye directamente en la eficiencia térmica del motor C9.3. Al minimizar el retraso hidráulico y maximizar la consistencia del patrón de pulverización, esta unidad garantiza que cada gota de diésel contribuya a la generación de energía en lugar de desperdiciarla.
🔧 Especificaciones técnicas y perfil de datos
Para garantizar una integración perfecta y un rendimiento confiable, el 20R-5036 se fabrica para cumplir o superar las tolerancias OEM.
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Número de pieza | 20R-5036 |
| Aplicación del motor | Caterpillar C9.3 (industrial y marino) |
| Tipo de sistema | Rail común de alta-presión (HPCR) |
| Método de actuación | Válvula solenoide de alta-velocidad |
| Presión de funcionamiento | Hasta 2500 bar (presión del riel) |
| Voltaje de control | 24 VCC (estándar de servicio pesado) |
| Composición de materiales | Aisladores cerámicos y de acero aleado endurecido |
⚡ Arquitectura Hidráulica Avanzada
La arquitectura interna del 20R-5036 está diseñada para gestionar el inmenso estrés de la combustión diésel moderna. En su núcleo se encuentra un conjunto de boquilla y válvula de control mecanizado con precisión-. El componente cuenta con una punta de boquilla con múltiples orificios diseñada para crear un ángulo de cono de pulverización específico, lo que garantiza que el diésel se atomice en gotas de tamaño micrométrico. Esta atomización es vital para una rápida mezcla con el aire en la cámara de combustión. El cuerpo está construido con acero de alta-tracción para resistir la deformación bajo la carga cíclica de las ondas de presión del riel común, manteniendo la integridad estructural incluso durante operaciones sostenidas de alta carga.