Bosch 0928400660 – La válvula dosificadora con respuesta aislada a las variaciones de presión de succión

El rendimiento de una válvula dosificadora normalmente se juzga por su respuesta a la señal de comando de la ECU. Pero hay otra señal que afecta el comportamiento de la válvula - la presión en su entrada, la cual es suministrada por la bomba de elevación de baja-presión. Esta presión de entrada no es constante; fluctúa con la salida de la bomba de elevación, con la temperatura del combustible y con el estado del filtro de combustible. Estas fluctuaciones crean una fuerza variable sobre la armadura, empujándola ligeramente para abrirla o cerrarla e introduciendo un error de medición que la ECU no puede prever. El 0928400660 está diseñado con un diseño de entrada de presión-equilibrada que aísla la armadura de estas variaciones del lado de succión-, lo que garantiza que la respuesta de la válvula esté determinada únicamente por el comando de la ECU, no por las fluctuaciones en la presión de suministro.

La bomba de elevación que suministra combustible a la bomba de alta-presión no entrega una presión perfectamente constante. La presión en la entrada de la válvula dosificadora suele oscilar entre 5 y 9 bar, pero puede disminuir durante los arranques en frío o cuando el filtro de combustible está parcialmente bloqueado, y puede aumentar cuando la bomba de elevación es nueva o cuando el combustible está caliente. Esta presión actúa directamente sobre la cara de la armadura, creando una fuerza que se suma o resta a la fuerza magnética generada por el solenoide. Si la presión de entrada cambia, la posición de la armadura en un ciclo de trabajo determinado cambia, cambiando la curva de flujo y alterando el suministro de combustible. La ECU no tiene sensor de presión de entrada y no puede compensar esta variación en tiempo real. El 0928400660 está diseñado con un puerto de entrada con presión-compensada que equilibra las fuerzas hidráulicas en la armadura, haciendo que la respuesta de la válvula sea independiente de las variaciones de presión de entrada dentro del rango de 5-9 bar. Este equilibrio se logra a través de un par de caras de presión opuestas en la armadura - una orientada hacia la entrada y otra hacia una cámara de referencia, que cancelan las fuerzas de cada una independientemente de la presión de entrada.

La compensación de presión se logra mediante la geometría de la armadura y el puerto de entrada. La armadura tiene dos caras de presión efectiva: la cara frontal, que está expuesta a la presión de entrada, y una cara trasera que está expuesta a la misma presión a través de un pasaje calibrado. Estas dos caras están dimensionadas de modo que la fuerza hidráulica neta sobre la armadura sea cero en todas las presiones de entrada dentro del rango operativo. Cuando aumenta la presión de entrada, la fuerza sobre la cara frontal aumenta, pero la fuerza sobre la cara trasera aumenta en la misma cantidad y las dos fuerzas se cancelan. La armadura se mueve sólo cuando cambia la fuerza magnética, no cuando cambia la presión de entrada. Este diseño se basa en el tamaño preciso de las dos caras de presión - una diferencia de incluso 0,1 mm de diámetro crearía una fuerza neta que varía con la presión de entrada. El 0928400660 se fabrica con las dos caras rectificadas con una tolerancia de ±0,02 mm, lo que garantiza que la compensación de presión sea precisa.

La compensación de presión se basa en el pasaje calibrado que conecta la presión de entrada con la cara trasera de la armadura. Si este pasaje se bloquea - por depósitos de barniz o por residuos - la cara trasera ya no experimenta la misma presión que la cara frontal y se pierde la compensación. El primer síntoma es un ajuste de combustible que varía con la velocidad del motor - la presión de la bomba de elevación cambia con la velocidad y el flujo de la válvula cambia con ella. El motor también puede mostrar una ligera vacilación al inclinarse, ya que la presión de la bomba de elevación aumenta y el flujo de la válvula aumenta momentáneamente. El 0928400660 genuino utiliza un pasaje que es lo suficientemente grande como para resistir el bloqueo, y la pantalla de entrada evita que partículas grandes lleguen al pasaje. El pasaje también está colocado de manera que cualquier acumulación de depósitos sea eliminada por el flujo de combustible durante el funcionamiento normal.

La instalación de la 0660 es similar a la de otras válvulas CP3 - limpie la superficie de montaje, reemplace la junta tórica y el anillo de respaldo, apriete la tuerca de retención a 24 Nm ± 2 Nm. Sin embargo, hay un paso específico:Verifique el estado del filtro de combustible y la presión de la bomba de elevación antes de la instalación.. La compensación de presión sólo es efectiva si la presión de entrada está dentro del rango de 5 a 9 bar. Si la presión de la bomba de elevación es inferior a 5 bar, la compensación puede ser ineficaz y el rendimiento de la válvula parecerá degradado aunque la propia válvula esté funcionando correctamente. El 0928400660 genuino incluye un puerto de presión que se puede usar para verificar la presión de entrada durante la instalación. Si la presión de entrada está fuera de las especificaciones, aborde la bomba de elevación o el filtro antes de completar la instalación.

Q1: ¿Cómo puedo saber si mi válvula ha perdido su compensación de presión sin quitarla?
→ Supervise el ajuste de combustible al ralentí y luego nuevamente a 2500 rpm sin carga. Si el ajuste cambia en más del 3 % entre estas dos condiciones, la compensación de presión puede degradarse - la presión de la bomba de elevación cambia con la velocidad, y el flujo de la válvula no. Un 0660 que-funcione bien mostrará menos del 1 % de cambio.

Q2: ¿Puedo instalar el 0928400660 en una bomba que originalmente usaba el 0664?
→ Sí, en la mayoría de las aplicaciones CP3.3. El 0660 y el 0664 son intercambiables en muchos vehículos, pero el 0660 tiene una compensación de presión mejorada. Verifique siempre el número de Bosch en su válvula existente y confirme la compatibilidad con la aplicación del motor.

Q3: ¿Por qué mi Duramax muestra un ralentí irregular sólo cuando el tanque de combustible está por debajo de un cuarto de su capacidad?
→ Esto suele ser una señal de variación de la presión de la bomba de elevación. Con niveles bajos de combustible, la bomba de elevación puede aspirar aire o experimentar una caída de presión. La compensación de presión del 0660 está diseñada para manejar esto, pero si la bomba de elevación es marginal, la presión de entrada puede caer por debajo de 5 bar, momento en el cual la compensación ya no es efectiva. Verifique la presión de la bomba de elevación y el tubo de recogida de combustible.

Q4: ¿Cuál es la causa más común por la que se bloquea el conducto de compensación de presión?
→ Depósitos de barniz por diésel-de mala calidad o por cambios de aceite poco frecuentes (que pueden provocar contaminación del combustible a través de los inyectores). El paso del 0660 está diseñado para resistir el bloqueo, pero los cambios regulares del filtro de combustible (cada 20.000 km) son la prevención más eficaz.

Q5: Reemplacé la válvula pero todavía tengo un ajuste de combustible que varía con la velocidad del motor - ¿Está defectuosa la válvula?
→ Antes de sospechar de la válvula, comprobar la presión de la bomba de elevación en ralentí y a 2.500 rpm. Si la presión varía en más de 1 bar entre estas dos condiciones, la causa puede ser la bomba de elevación. Si la presión es estable, entonces el problema puede ser la válvula.

Q6: ¿El 0928400660 requiere un torque específico para que la tuerca de retención mantenga la compensación de presión?
→ Sí. La compensación de presión depende de la correcta deformación del cuerpo de la válvula. Si la tuerca se aprieta demasiado-, el cuerpo puede distorsionar y cambiar la geometría de la cara de presión. El par correcto es 24 Nm ± 2 Nm. No exceda los 26 Nm, ya que esto puede afectar la compensación y el juego del inducido.

 

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