Bosch 0928400498: la válvula dosificadora que suprime el flujo-ruido inducido para un funcionamiento más silencioso

En un motor diésel common-rail, la válvula dosificadora no es un componente silencioso. El flujo de combustible a alta velocidad-a través de la válvula crea turbulencias y el rápido movimiento de la armadura genera impactos mecánicos que se transmiten a través del cuerpo de la bomba. Estos ruidos - una combinación de ruido del flujo hidráulico y ruido de impacto mecánico - contribuyen al ruido general del diésel que a menudo se asocia con el motor. El 0928400498 está diseñado con un diseño de supresión de ruido-que reduce tanto la turbulencia inducida por el flujo-como el impacto mecánico, lo que resulta en un funcionamiento más silencioso de la válvula. Se trata de una válvula que dosifica el combustible de forma silenciosa, contribuyendo a un sonido más refinado del motor.

La válvula dosificadora genera ruido de tres fuentes: el ruido inducido por el flujo-del combustible que pasa a través del borde dosificador, el ruido mecánico de la armadura que hace contacto con el tope y el ruido mecánico de la armadura que hace contacto con el asiento. El ruido inducido por el flujo-es causado por la turbulencia en el borde de control - la misma turbulencia que puede causar vórtices y afectar el coeficiente de flujo. El ruido mecánico es causado por el impacto de la armadura contra el tope y el asiento - impactos que ocurren con cada cambio de ciclo de trabajo. El 0928400498 aborda ambas fuentes: el borde de control tiene una forma para reducir la turbulencia, y el tope y el asiento están recubiertos con una capa amortiguadora que absorbe la energía del impacto. El resultado es una válvula más silenciosa que reduce el ruido general del diésel.

La supresión del ruido se logra mediante una combinación de configuración de bordes de control y amortiguación de impactos. El borde de control tiene una forma con un radio específico que reduce la turbulencia en el flujo - el flujo es más suave y las fluctuaciones de presión turbulentas se reducen en aproximadamente un 30 %. El tope está recubierto con una fina capa de polímero que absorbe la energía del impacto cuando la armadura entra en contacto con él - la capa tiene 0,2 mm de espesor y está hecha de un material de poliamida-imida que tiene una alta capacidad de amortiguación. El asiento también está recubierto con una capa similar que reduce el ruido del impacto cuando se cierra la armadura. El resultado es una válvula que funciona con un nivel de ruido más bajo - una reducción de 3-5 dB(A) en comparación con una válvula estándar, lo que se nota como un sonido del motor más silencioso y refinado.

La supresión de ruido puede perderse si el revestimiento de polímero del tope o del asiento está desgastado. Cuando el revestimiento se desgasta, el contacto metal-con-metal se restablece y el ruido mecánico aumenta. El primer síntoma es un ruido más fuerte del diésel que se puede escuchar desde el compartimento del motor. El 0928400498 genuino utiliza un recubrimiento que está diseñado para durar toda la vida útil de la válvula - el material de poliamida-imida es duro-y resistente al combustible y a las condiciones de temperatura. Sin embargo, si el vehículo se utiliza con combustible contaminado, las partículas abrasivas pueden acelerar el desgaste del revestimiento.

La instalación de la 0498 es similar a la de otras válvulas CP3 - limpie la superficie de montaje, reemplace la junta tórica-y el anillo de respaldo, apriete la tuerca de retención a 24 Nm ± 2 Nm. Sin embargo, existe un paso de verificación específico:realizar una verificación de ruido después de la instalación. Arranque el motor y escuche el sistema de combustible en ralentí - la válvula no debe producir un ruido perceptible. Si la válvula hace ruido, verifique la instalación. - la válvula puede no estar asentada correctamente o la junta tórica puede estar dañada, permitiendo que entre aire al sistema de combustible y provocando ruido de aireación.

Q1: ¿Cómo puedo saber si mi válvula contribuye al ruido del motor sin quitarla?
→ Utilice un estetoscopio de mecánico para escuchar la válvula dosificadora en ralentí - una válvula ruidosa producirá un ruido distintivo que es diferente del ruido del inyector. Un 0498 que-funcione bien será relativamente silencioso.

Q2: ¿Puedo usar el 0928400498 en un Duramax que originalmente usaba el 0560?
→ Sí, en la mayoría de las aplicaciones CP3.2. El 0498 tiene la supresión de ruido que es particularmente valiosa para los vehículos de pasajeros y es un reemplazo directo del 0560 en muchas aplicaciones. Verifique siempre la compatibilidad con la calibración del motor.

Q3: ¿Por qué mi motor hace un ruido que cambia cuando acelero el motor?
→ El ruido a menudo está relacionado con el ciclo de trabajo - un ciclo de trabajo más alto significa que la armadura está en una posición diferente y el ruido del impacto cambia. El 0498 está diseñado para suprimir el ruido del impacto en todo el rango de servicio.

Q4: ¿Cuál es la causa más común de pérdida de supresión de ruido en esta válvula?
→ Desgaste de los recubrimientos de polímero - los recubrimientos se desgastan y se restablece el contacto de metal-con-metal. El 0498 utiliza un revestimiento resistente-al desgaste, pero si el combustible contiene partículas abrasivas, el desgaste puede acelerarse.

Q5: Reemplacé la válvula pero el ruido persiste - ¿Está defectuosa la válvula?
→ Verifique el engranaje impulsor de la bomba - un engranaje desgastado puede producir un ruido que parece provenir de la válvula. Además, verifique el ruido del inyector - un inyector ruidoso puede producir un ruido similar al ruido de la válvula. La válvula rara vez es la causa si la nueva válvula no soluciona el problema.

Q6: ¿La supresión de ruido cambia con la temperatura del combustible?
→ Sí, la viscosidad del combustible cambia con la temperatura, lo que afecta el ruido-inducido por el flujo. El 0498 está diseñado para mantener la supresión de ruido en todo el rango de temperatura, pero un pequeño cambio es normal y se debe al cambio de viscosidad.

 

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