264410501 Bomba distribuidora VP29/30: avance hidráulico de acción directa-con impulso-sincronización compensada para aplicaciones 1.9 TDI de 110 CV

En las bombas distribuidoras sin control electrónico de sincronización, el avance de la inyección debe responder tanto a la velocidad como a la carga del motor-un requisito complejo que exige un mecanismo hidráulico sofisticado. La bomba 264410501 VP29/30 aborda esto a través de undispositivo de sincronización hidráulica de doble-cámaraque utiliza la presión de la bomba de transferencia (sensible a la velocidad) y una señal de presión de refuerzo separada (sensible a la carga) para ajustar la sincronización de la inyección en todo el entorno operativo. Esto garantiza que con carga alta (por ejemplo, aceleración-a toda velocidad), la sincronización se retrase ligeramente para reducir el ruido de la combustión y la presión máxima del cilindro, mientras que con carga parcial, se avance para mejorar la eficiencia térmica y la economía de combustible. Como unidad calibrada de fábrica para motores 1.9 TDI de 110 CV (AFN, AVG), el 264410501 ofrece un nivel de sincronización adaptativa de carga que imita fielmente el comportamiento de los primeros sistemas common-rail, pero dentro de la arquitectura mecánica más simple y robusta de la serie VP.

En los sistemas common-rail, la ECU calcula el momento óptimo de inyección basándose en un mapa 3D de velocidad, carga y temperatura. El 264410501 logra un resultado similar a través de medios hidráulico-mecánicos-la presión de transferencia proporciona la señal basada en la velocidad, la presión de refuerzo proporciona la señal basada en la carga y los resortes y orificios del dispositivo de sincronización crean la curva de calibración. Si bien el sistema common-rail ofrece más granularidad, la solución de la bomba VP es inherentemente más robusta, no requiere sensores ni cableado y responde instantáneamente a los cambios de presión sin los retrasos de procesamiento inherentes a los bucles de control electrónico.

Conexión de manguera de refuerzo– El 264410501 requiere una manguera de refuerzo dedicada desde el colector de admisión hasta la carcasa del diafragma del dispositivo de sincronización. Asegúrese de que la manguera esté en buenas condiciones y sin fugas.-Una manguera dividida hará que el diafragma no reciba señal de refuerzo, lo que provocará una sincronización demasiado avanzada con carga alta, lo que puede provocar golpes audibles.

Sincronización estática– Ajuste la elevación del émbolo a 0,75 mm utilizando un comparador en el PMS. Este valor es específico de los motores AFN/AVG; El uso de un elevador diferente desplaza toda la curva de sincronización y anulará el beneficio de la compensación de impulso.

Compensación de temperatura del combustible– El dispositivo de sincronización incluye un elemento sensible a la temperatura que retarda ligeramente la sincronización cuando el combustible está caliente (para evitar golpes). Asegúrese de que el sensor de temperatura del combustible (si está instalado) esté conectado a la ECU; de lo contrario, los mapas de la ECU pueden entrar en conflicto con la sincronización mecánica.

Inspección del diafragma– El diafragma de refuerzo es un componente compuesto de caucho que puede deteriorarse con el tiempo. Si la bomba se usa o se remanufactura, inspeccione el diafragma en busca de grietas.-Un diafragma defectuoso hará que la sincronización permanezca avanzada en todas las cargas, lo que aumentará el ruido de la combustión y reducirá el ahorro de combustible.

Las bombas VP29/30 remanufacturadas a menudo reutilizan el dispositivo de sincronización original sin recalibrar las velocidades del diafragma y del resorte. Con el tiempo, el resorte pierde tensión y el diafragma se endurece, lo que modifica la curva de compensación del impulso. Un resorte desgastado reducirá el avance de la sincronización a alta velocidad, disminuyendo la potencia; un diafragma rígido no logrará retardar la sincronización bajo impulso, lo que provocará un aumento del ruido del motor. Las nuevas bombas 264410501 están ensambladas con componentes de sincronización nuevos y calibrados de fábrica, lo que garantiza que la compensación de impulso coincida exactamente con las características del motor AFN.

P1: ¿Cómo puedo verificar que la compensación de impulso esté funcionando correctamente en mi 264410501?
Conecte un manómetro/vacío a la manguera de impulso y observe la sincronización de la bomba con una luz estroboscópica (si está disponible). En ralentí, la sincronización debe ser de alrededor de 8 grados BTDC; bajo aceleración moderada (impulso de 1,0 bar), debería retardarse a aproximadamente 6 grados BTDC. Si la sincronización permanece constante independientemente del refuerzo, el diafragma o la conexión del refuerzo están defectuosos.

P2: ¿Puedo instalar esta bomba en un motor 1Z de 90 CV para obtener más potencia?
La bomba encaja físicamente, pero la curva de suministro de combustible (41–44 mm³) es superior a la calibración de 90 CV (alrededor de 35 mm³). Esto aumentará la potencia pero también puede aumentar la temperatura del humo y del escape. Además, la curva de compensación de impulso está diseñada para las características de presión de impulso del AFN; en una 1Z, es posible que el momento no sea el óptimo. Es una actualización viable con una reasignación adecuada de la ECU.

P3: El motor produce un sonido de golpeteo cuando se acelera a fondo.-¿Podría estar fallando la compensación de impulso?
Sí-si el diafragma está perforado o la manguera de impulso está desconectada, la sincronización seguirá adelantada con carga alta, lo que provocará detonaciones. Primero revise la manguera; si está intacto, el diafragma puede romperse. El diafragma del 264410501 es reemplazable, pero es una reparación especializada.

P4: ¿Cómo se compara el 264410501 con la bomba electrónica de los motores PD posteriores?
El sistema PD utiliza inyectores unitarios con válvulas de derrame controladas por solenoide, lo que ofrece una presión más alta y una sincronización más precisa. Sin embargo, el 264410501 es más sencillo, más económico de reconstruir y no requiere una bomba de alta presión ni cableado complejo. Para muchos propietarios, la bomba VP más antigua proporciona un rendimiento suficiente con menores costes de funcionamiento.

P5: La bomba fue reconstruida pero la economía de combustible disminuyó.-¿Se podría calibrar incorrectamente el dispositivo de sincronización?
Si la sincronización se adelanta demasiado a carga parcial, la economía de combustible disminuye porque la combustión se produce demasiado pronto, lo que dificulta la carrera de compresión del pistón. Es necesaria una recalibración del dispositivo de cronometraje mediante un banco de pruebas. La sincronización del 264410501 no se puede ajustar en campo; Sólo un taller autorizado por Bosch puede ajustar correctamente la precarga del diafragma.

P6: ¿Cuál es la vida útil del diafragma de refuerzo y cómo puedo inspeccionarlo?
El diafragma tiene una potencia nominal de unos 150.000 km en condiciones normales. La inspección visual requiere el desmontaje de la bomba, pero una verificación indirecta consiste en observar el cambio de sincronización cuando se aplica el impulso.-Si no hay cambios, es probable que el diafragma esté fallado. Algunos talleres pueden reemplazar el diafragma sin una reconstrucción completa, pero es una operación delicada.

Para que su experiencia de compra sea fluida y sencilla, ofrecemos una variedad de opciones de pago seguro:

Transferencia bancaria

Admite múltiples monedas y métodos de pago bancario.

Western Union

Transferencias de dinero rápidas y globales.

PayPal

Pago en línea seguro y conveniente.

Alibaba

Disfrute de protección adicional con transacciones confiables de Alibaba.

Estamos aquí para hacer que el proceso de tu pedido sea-libre de preocupaciones - ¡elige el método de pago que mejor se adapte a tus necesidades!

Etiqueta: 264410501 bomba distribuidora vp29/30: avance hidráulico de acción directa-con impulso-sincronización compensada para aplicaciones de 1,9 tdi 110 ps, China 264410501 bomba distribuidora vp29/30: avance hidráulico de acción directa-con sincronización compensada de impulso-fabricantes de aplicaciones de 1,9 tdi 110 ps, proveedores, fábrica, 0445020530, 1042300FE010, Bosch para Mercedes, Bomba de inyección de combustible diésel 0445020050 ME225083, Euro 6, final de nivel 4