Inyector diésel Bosch 0445124048 - Reemplazo original de Scania DC09/DC13/DC16 Common Rail

 

ElBosch 0445124048es uninyector de combustible controlado por solenoide-de nueva generación-diseñado específicamente paraCamiones pesados-Scaniaequipado conPlataformas de motores DC09, DC13 y DC16. Como proveedor de equipo original de Scania, Bosch ofrece este inyector como reemplazo directo de la pieza OEM.2438101, diseñado para restaurar la medición precisa del combustible, la atomización óptima de la pulverización y el control consistente de la presión del riel en aplicaciones comerciales de carga alta-. Esta unidad no es un núcleo remanufacturado-es unInyector genuino 100% nuevoFabricado con las estrictas tolerancias requeridas para el cumplimiento de emisiones Euro 5 y Euro 6, lo que garantiza que su taller realice una reparación que iguale o supere las especificaciones de rendimiento de fábrica.

 

Este inyector está diseñado exclusivamente paraMotores diésel de 5 y 6 cilindros en línea de ScaniaSe encuentran en los modelos de tractores y camiones rígidos de las series R-, G-y P-desde 2016 en adelante. La referencia cruzada-directa confirma0445124048reemplaza la pieza Scania2438101sin modificaciones, y también aparece bajo números de catálogo alternativos, incluidos570648y2336298para variantes regionales específicas. El inyector está diseñado para motores que producen entre 350 y 730 CV, cubriendo toda la banda de potencia de las familias DC09, DC13 y DC16. Es fundamental comprenderlo: si bien el inyector comparte la misma arquitectura básica que otras unidades CRI de Bosch,el 0445124048 presenta un código de calibración únicoque debe programarse en la ECU del motor utilizando un software de diagnóstico como Scania SDP3 o Bosch ESI[tronic]. La instalación de esta pieza sin codificación provocará un desequilibrio en los cilindros, una reducción del ahorro de combustible y posible humo negro bajo carga.

 

El0445124048funciona como un inyector de solenoide common rail (CRI) de alta-presión dentro de la arquitectura del sistema Bosch, con unpresión máxima de funcionamiento de aproximadamente 1.600 bar. La boquilla es unatipo multi-perforado con láser-con una configuración de orificios simétricos que promueve una atomización de arranque en frío-superior y menores emisiones de partículas en comparación con los diseños de orificios-escalonados. Datos técnicos clave para la validación en taller:La resistencia de la bobina a 20 grados oscila entre 0,2 y 0,6 Ω.; admisibleEl flujo de retorno en ralentí es inferior o igual a 35 ml/min.según los estándares de la industria para inyectores en buen estado-las mediciones que exceden este umbral indican desgaste interno o daños en la aguja/asiento que requieren reemplazo. Bosch especifica elválvula de control como F00VC30400y la boquilla comotipo DLLA-, aunque los códigos exactos de las boquillas son específicos del lote-de producción y no pueden ser reparados por el usuario-. El cuerpo del inyector pesa aproximadamente 0,6 kg y cuenta con unNúmero de serie de 12-dígitos grabado con láser en el lateral-verifique siempre que este número coincida con el embalaje suministrado para confirmar la autenticidad y evitar unidades falsificadas.

 

Limpie a fondo el orificio de la culata; cualquier residuo compromete el sello.Reemplace la arandela de cobre y la junta tórica cada vez– la reutilización provoca fugas y pérdida de compresión. Apriete el perno de la abrazadera en dos etapas:20 N·mprimero, luegoÁngulo de 90 grados-apretar. Las líneas de alta-presión van a27 ± 2 N·m– apretar demasiado-distorsiona el ensanchamiento. Cebe haciendo ciclos de encendido de 3 a 5 veces, déjelo en ralentí durante 3 a 5 minutos para verificar si hay fugas y luegoescribe el código de calibracióna través de una herramienta de diagnóstico: este último paso no es-negociable.

 

 

Indicador de diagnóstico	Umbral / Observación	Acción recomendada para 0445124048
Valores de ajuste/equilibrio del inyector	Constantemente más allá de ±3 mg/carrera en un cilindro	Reemplazar ese inyector inmediatamente-no se puede compensar con la adaptación de la ECU
Fugas-fugas en los resultados de las pruebas	One injector returns >1,5 veces el volumen de combustible de otros al ralentí	Se confirmó el desgaste interno de la aguja/asiento-sustitución, ya que la limpieza no restablecerá la integridad mecánica
Desviación de la presión del carril	Actual rail pressure trails desired by >50 bar bajo carga	Primero verifique la bomba de alta-presión; Si la bomba suena, es probable que el inyector esté atascado u obstruido.
Patrón de pulverización en banco de pruebas	Entrega de combustible asimétrica, fluyendo o goteando	Reemplazar-una atomización deficiente provoca lavado del orificio, rayado del cilindro y sobrecarga del DPF
Historial de kilometraje y mantenimiento.	Supera los 150.000 km con cambios de filtro inconsistentes	Considere reemplazar todos los cilindros como un conjunto equilibrado para evitar el desgaste desigual y los costos de mano de obra repetidos.

 

P1: ¿Puedo reemplazar solo un inyector defectuoso?
R: Sí, pero por encima de 150.000 km recomendamos un juego completo. El flujo no coincidente causa carga desigual en los cilindros, vibración y una vida útil más corta del DPF: un juego completo es más rentable-a largo plazo-.

P2: ¿Este inyector viene pre-codificado?
R: No. Debe escribir el código de calibración utilizando SDP3, ESI[tronic] o herramientas equivalentes. Sin codificación, el motor funcionará con dificultad y consumirá más combustible.

P3: ¿Qué vida útil puedo esperar?
R: Con cambios de filtro de 30.000 km y diésel limpio, espere150 000-200 000 kilómetros. La contaminación del agua es la principal causa de muerte: instale un separador de agua en climas húmedos.

P4: ¿Bosch original o remanufacturado?
A: 100% nuevo genuino BoschEn embalaje de fábrica con sello holográfico y número de serie, no remanufacturado.

P5: ¿Qué garantía ofrecen?
A: Garantía de kilometraje ilimitado de 24-mesescontra defectos, siempre que la instalación siga las especificaciones de Bosch y la filtración de combustible cumpla con los estándares OEM.

P6: Falla del inyector o de la bomba: ¿cómo saberlo?
R: Si la presión del riel es normal pero un cilindro muestra valores de fuga-altos o de equilibrio sesgado, es el inyector. Los problemas con la bomba afectan a todos los cilindros simultáneamente con una baja presión en el riel en todos los ámbitos.

 

 

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