Bosch 0414701035: el integrador de sistemas de combustión diésel de Scania

En la arquitectura de un motor diésel moderno de servicio pesado, cada componente es un nodo en una red estrechamente acoplada. El inyector, sin embargo, no es sólo un nodo-es eltraductorentre inteligencia electrónica y fuerza mecánica. ElBOSCH 0 414 701 035el inyector unitario no se limita a "rociar combustible"; convierte señales digitales de ancho de pulso en energía hidráulica medida con precisión, dando forma al carácter mismo de la combustión.

Este inyector es el héroe anónimo de los motores de plataforma-de la serie DC de Scania que han movido millones de toneladas a través de continentes. Para los responsables de talleres y propietarios de flotas, comprender su lógica interna no se trata de números de piezas; se trata deprevisibilidad, tiempo de actividad y costo total de propiedad. Analicemos este componente no como una pieza de repuesto, sino como unintegrador de sistemasque une la ECU, el árbol de levas y la cámara de combustión.

 

 

El0414701035se basa en la arquitectura del sistema de inyector unitario (UIS) de segunda generación de BOSCH. A diferencia del common rail, donde la presión se mantiene en un acumulador central, el UIS genera presión de inyecciónBajo demandaa través del árbol de levas del motor, lo que ofrece un control excepcional sobre el tiempo y la duración de la inyección-incluso a bajas velocidades del motor.

A continuación se muestra una tabla de datos completa que va más allá de las entradas básicas del catálogo y proporciona las métricas que son importantes para los ingenieros y diagnosticadores:

Parámetro	Valor/Especificación	Observaciones
Fabricante	BOSCH – Mercado de repuestos para automóviles	Calidad del equipo original
Número de pieza	0 414 701 035 (también aparece como 0414701035)	Código numérico de 10 dígitos para inventario global
Tipo de sistema	Sistema de inyector unitario (UIS): controlado por solenoide	Generación de alta presión integrada con boquilla
Familia de motores	Scania DC12 / DC13 / DC16	Cabezas tractoras de la serie 4 (Euro 2 / Euro 3)
Referencias cruzadas OEM	SCANIA 1487472, SCANIA 1942702, BOSCH PDE100S2024	Múltiples códigos de inventario para flexibilidad del taller
EAN/GTIN	3165143759059	Código de barras para comercio minorista y logística
Presión de inyección (máx.)	~1.600 bares (nominales)	Presión máxima a plena carga, accionada por levas
Configuración de boquilla	Boquilla de 5 orificios, diseño VCO (orificio cubierto de válvula)	Volumen de saco reducido para menores emisiones de hidrocarburos.
Caudal (estático)	420 – 450 cm³ / 30 seg a 100 bar (referencia)	Calibrado para niveles de potencia Euro 2/3.
Resistencia del solenoide	0,8 – 1,2 Ω (a 20 grados)	Crítico para el diagnóstico del controlador de la ECU
Inductancia	~1,2 mH	Afecta el tiempo de subida actual y la respuesta de conmutación.
Levantamiento de aguja	~0,25 mm (máx.)	Determina la forma de la tasa de inyección.
Material del cuerpo del inyector	Acero aleado de alta resistencia con superficie endurecida con nitruro	Resiste el desgaste causado por combustible a alta presión y cargas alternativas.
Tamaño del anillo de sellado/anillo tórico	13,8 x 2,2 mm (estándar)	Asegúrese de que el sellado sea adecuado contra el orificio de la culata del cilindro.
Par de apriete (sujeción)	80 – 90 N·m + ángulo de 90 grados (según manual de taller Scania)	Utilice pernos elásticos nuevos; secuencia de par crítica
Fuga de combustible de retorno (máx.)	< 25 cm³ / min per injector at operating temperature	Indica desgaste interno; prueba con kit de detección de fugas
Grado de combustible compatible	EN 590 diésel (máx. 7% FAME – B7)	Las mezclas con mayor contenido de biodiesel requieren la aprobación del fabricante
Estándar de emisión	Euro 2 / Euro 3 (conforme)	No para Euro 4+ sin recalibración de la ECU
Intervalo de servicio (recomendado)	600.000 – 800.000 km (dependiendo de la calidad del combustible)	Reemplazo como conjunto; intercambio individual no aconsejado
Rango de temperatura de almacenamiento	−40 grados a +70 grados	Proteger de la humedad y la contaminación.

Este conjunto de datos ampliado permite a los técnicos realizarcomprobaciones previas a la instalación(resistencia, inspección visual de las superficies de sellado) yvalidación posterior a la instalación(prueba de fugas, funcionamiento suave del motor) con confianza.

 

 

El0 414 701 035no es un inyector universal; está calibrado específicamente para el mapeo de combustible de los motores Scania de 6 cilindros en línea y V8 (DC16) que operan bajo regímenes Euro 2/3. Su aplicación cubre:

✅ Scania serie 4(P94, G94, R94, T94): chasis de construcción y de larga distancia

✅ Motores industriales– grupos electrógenos, auxiliares marinos y bombas de riego que utilizan unidades de energía basadas en CC

✅ Equipos fuera de carretera– Excavadoras y cargadoras de ruedas con motor Scania (donde las normas de emisiones lo permitan)

Reemplaza variantes de inyectores anteriores (por ejemplo, 0414701020) y escompatible hacia arribacon versiones posteriores del software de la ECU (con la debida adaptación). Sin embargo, siempre verifique el estado del motor.código de calibración de inyeccióna través de la unidad de control del motor-inyectores no coincidentes pueden provocar golpes, humo blanco o sobrecarga del DPF (si está adaptado).

 

 

1️⃣ Presión impulsada por leva – capacidad de respuesta al par

Debido a que la presión de inyección es proporcional a la velocidad del árbol de levas, el UIS ofrecemayor presión a menores RPMen comparación con las primeras bombas common-rail. Esto se traduce en una mejor respuesta del acelerador al salir de una parada-crítica para las flotas de reparto urbano.

2️⃣ Ruta de combustible corta y rígida: pérdida de presión cero

El cuerpo del inyector integra el émbolo de bombeo y la boquilla. No hay líneas de alta presión que puedan expandirse o tener fugas. Esta rigidez garantiza que la cantidad de inyección ordenada coincida con el volumen real entregado.dentro de ±2,5%durante toda la vida útil-un factor clave para mantener la temperatura de los gases de escape y el rendimiento del turbocompresor.

3️⃣ Diseño de boquilla sin sacos: combustión más limpia

La boquilla VCO (Valve Covered Orifice) elimina el volumen "saco" donde el combustible residual podría gotear después de la inyección, reduciendo los hidrocarburos no quemados (HC) y el humo. Esto es especialmente beneficioso para motores que funcionan en ralentí con frecuencia o que funcionan en climas fríos.

4️⃣ Actuación por solenoide: precisión de microsegundos

El solenoide de conmutación rápida permite ajustar la sincronización de la inyección hastaÁngulo de manivela de 0,1 grados. La ECU puede adaptarse a las variaciones de densidad del combustible, altitud y temperatura del combustible-lo que convierte al 0414701035 en un actuador inteligente, no en un orificio pasivo.

5️⃣ Par de émbolos resistentes al desgaste: larga vida útil con filtración adecuada

El émbolo y el cilindro tienen un espacio libre de micrones y están recubiertos con una capa de carbono similar al diamante (DLC) en algunos lotes de producción. Cuando se combina con un filtro primario de 10 micras y un secundario de 2 micras, este inyector supera habitualmente el millón de kilómetros en operaciones europeas de larga distancia.

 

 

Reemplazar un solo inyector en un motor de alto kilometraje a menudo conduce adesequilibrioporque los inyectores más antiguos tienen émbolos desgastados y características de flujo alteradas. El0414701035se vende como una unidad OEM nueva; Para obtener resultados óptimos, reemplace todos los cilindros simultáneamente. Este enfoque:

Restaura la uniformidad entre cilindros, reduciendo la vibración del motor y la tensión en los cojinetes.

Previene factores de corrección "descontrolados" de la ECU (que pueden enmascarar otros problemas)

Agiliza el inventario-un número de pieza para las seis (u ocho) posiciones

Desde una perspectiva de coste por kilómetro, un juego completo de seis inyectores se amortiza en 150.000 km mediante un ahorro de combustible (normalmente entre un 3% y un 5% de mejora con respecto a las unidades desgastadas) y un menor tiempo de inactividad para diagnóstico.

 

 

Paso	Verificación crítica
1. Limpieza	Lave los rieles de combustible y las tuberías de alimentación antes de la instalación.-Los contaminantes > 5 µm son fatales
2. Lubricación de junta tórica	Utilice aceite de motor limpio o pasta de montaje BOSCH; nunca engrasar (puede bloquear la boquilla)
3. Perno de sujeción	Reemplace los pernos cada vez que-tengan torque hasta el límite elástico; apretar a 80 N·m + 90 grados
4. Holgura del balancín	Ajuste la holgura de las válvulas y el juego del balancín del inyector según las especificaciones de Scania (normalmente 0,40 mm en frío)
5. Prueba de fugas	Después del primer arranque, mida el combustible de retorno.-Todos los inyectores deben estar dentro del 5 % entre sí.
6. Adaptación de la ECU	Restablecer los ajustes de combustible a largo plazo utilizando la herramienta de diagnóstico; realice la "codificación del inyector" si es compatible

 

 

P1: Nuestro Scania R420 (DC13, Euro 3) muestra un fallo de encendido a bajas RPM. Medimos las fugas del inyector y encontramos que una unidad devolvía 35 cm³/min frente a . 15 cm³/min en otras. ¿Es el 0414701035 el reemplazo correcto y debemos reemplazar los seis?
Sí, esa dispersión de fugas indica desgaste interno. El0414701035es la coincidencia OEM exacta para su motor. Si bien puedes reemplazar solo el defectuoso, recomendamos encarecidamente que los seis-inyectores nuevos/desgastados combinados harán que la ECU se adapte constantemente, lo que provocará una combustión desigual y posibles problemas con el DPF (si está instalado) o el turbo. Presupuesto para un juego completo; los ahorros de combustible recuperarán el costo adicional dentro de los 4 meses posteriores al transporte pesado.

P2: Hemos visto "0414701035" y "0414701060" en la lista para nuestro DC12. ¿Son intercambiables?
Físicamente se ajustan al mismo orificio de culata, pero los mapas de calibración difieren.-La variante 1060 suele ser para ajuste Euro 3 de mayor potencia con un émbolo ligeramente más grande. Cambiarlos sin recalibrar la ECU alterará la cantidad de inyección hasta en un 8%, provocando humo negro (sobrecarga de combustible) o pérdida de potencia. Verifique siempre la versión del software de su motor y consulte el catálogo de piezas de Scania utilizando su VIN. El 1035 es la versión estándar; Úselo solo si el número de pieza especificado coincide.

P3: Durante la instalación, notamos que la boquilla del nuevo inyector sobresale un poco más que la anterior. ¿Es eso normal?
Sí, esto se debe a tolerancias de fabricación y al desgaste del asiento del inyector antiguo. El saliente es de 0,1 mm y se compensa con la altura de la cubierta de fuego de la culata. Sin embargo, mida siempre la protuberancia con un comparador.-Si supera los 0,15 mm por encima de las especificaciones, compruebe si hay depósitos de carbón en el orificio de la culata y límpielo a fondo. En casos extremos, no hacerlo puede causar contacto entre el pistón y la válvula.

P4: ¿Podemos utilizar un inyector reconstruido en lugar de un 0414701035 nuevo para ahorrar costos?
Remanufactured injectors are available, but their longevity depends heavily on the remanufacturer's quality-new plungers, matched nozzle sets, and solenoid calibration. We have observed that only BOSCH‑certified reman units match the performance of a new OEM injector. Uncertified rebuilds often deviate in flow by >5%, provocando un funcionamiento brusco y un mayor consumo de combustible. Para las flotas de larga distancia, los ahorros iniciales rara vez compensan los dolores de cabeza del diagnóstico. Elija BOSCH nuevo y genuino de un canal autorizado.

P5: ¿Cómo identificamos visualmente los inyectores 0414701035 falsificados?
Las unidades originales tienen un logotipo de BOSCH grabado con láser con una fuente distintiva, un código de matriz 2D cerca del solenoide y una guía del émbolo de color plateado. Las falsificaciones suelen tener superficies pintadas, restos de fundición en bruto y el número de pieza estampado (no grabado con láser). Además, el embalaje original incluye un sello holográfico y el EAN 3165143759059 en la caja. En caso de duda, pese el inyector-el genuino pesa exactamente 1,82 kg ± 10 g; las falsificaciones son más ligeras debido a que las paredes son más delgadas.

 

 

 

 

Para que su experiencia de compra sea fluida y sencilla, ofrecemos una variedad de opciones de pago seguro:

Estamos aquí para hacer que el proceso de tu pedido sea-libre de preocupaciones - ¡elige el método de pago que mejor se adapte a tus necesidades!

 

 

Etiqueta: Bosch 0414701035: el integrador de sistemas de combustión diésel Scania, China Bosch 0414701035: el integrador de sistemas de combustión diésel Scania fabricantes, proveedores, fábrica, Inyector Bosch