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Bomba de inyección de combustible diésel del distribuidor – Modelo VE 104646-5483 (L2457)

Bomba de inyección de combustible diésel del distribuidor – Modelo VE 104646-5483 (L2457)

1. Producto: 104646-5483 (L2457)
2. Equipo compatible: Sistemas de inyección de combustible diésel
3. Fabricante: Reemplazo OEM del mercado de accesorios
4. Condición: nuevo, completamente probado
5. Origen: ABOSEDE Diésel
6. Período de envío: 3-5 días hábiles
7. Condiciones de pago: T/T, Western Union, PayPal

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Introducción del producto

Este remanufacturadobomba de inyección de combustible tipo distribuidor-, identificado por el número OEM104646-5483y código de loteL2457, está diseñado como un reemplazo-de ajuste directo para configuraciones de bombas rotativas VE en aplicaciones diésel comerciales. Diseñada para restaurar la medición precisa de combustible y el suministro de alta-presión, esta unidad aborda modos de falla comunes como desgaste del émbolo, rayado de los anillos de leva y deriva de la manga de control que comprometen el rendimiento del motor. Al integrar un totalmente reconstruidoconjunto de cabezal hidráulicoy calibradosistema de gobernador, esta bomba garantiza una presión del riel y una sincronización de inyección constantes, lo que la convierte en un componente fundamental para los talleres especializados en revisiones del sistema de combustible diésel y servicio de bombas de inyección mecánica.

🔧 Especificaciones y parámetros técnicos básicos

El104646-5483 (L2457)opera en elPrincipio del distribuidor de levas-interno, donde los émbolos radiales generan fuerza de compresión para la distribución de combustible . Este modelo presenta unDiámetro del émbolo de 12 mm.y uncarrera de elevación de levaadaptado con precisión a los perfiles de motores comerciales. La bomba incluye una integralbomba de alimentación tipo paleta-que mantiene un suministro estable de baja-presión a la cámara de alta-presión, con unpaquete de resorte del gobernadorcalibrado para unrango de velocidad nominal de 2800 a 3600 rpm. Las especificaciones de ingeniería críticas incluyen unaTuerca del eje de transmisión M12requiriendo un par final de48 pies-lb, y unbrida piloto de la carcasaque garantiza el montaje concéntrico con el tren de engranajes del motor. La unidad está equipada con unsolenoide de cierre-de combustible (FSS)y unpistón del dispositivo de sincronizaciónque modula el avance de la inyección en relación con la carga del motor, ofreciendo un reemplazo directo para las bombas VE estilo Bosch-sin requerir programación ni adaptadores adicionales.

🛣️ Alcance de la aplicación y compatibilidad del motor

Esta bomba VE es universalmente compatible conMotores diésel de 4 y 6 cilindrosutilizando uninterfaz del eje de transmisión con llaveyinstalación montada en brida-Típico de plataformas de vehículos agrícolas, automotrices y de vehículos comerciales ligeros-a-medianos. Está diseñado específicamente para aplicaciones donde el engranaje impulsor de la bomba se acopla a través de unllave de aspa, alineándose con elengranaje de distribución del árbol de levascuando el motor está puesto enPunto muerto superior (TDC)en el cilindro #1. La configuración se adapta a los motores que utilizan ungobernador mecanicopara control de velocidad yvarillaje del acelerador manualpara la modulación del suministro de combustible. El reemplazo suele ser necesario en vehículos que presentan problemas de arranque, pérdida de potencia bajo carga o humo negro excesivo-síntomas a menudo relacionados con fugas internas más allá delválvula de entregao un desgastadomanga de control. Esta bomba proporciona una solución sólida para los talleres que manejan equipos antiguos donde las modificaciones electrónicas de las bombas tienen un costo- prohibitivo.

⚙️ Protocolo de precisión de instalación y sincronización

Fase	Procedimiento y especificación	Notas críticas
Preparación	Bloquee el motor en el PMS del cilindro n.º 1. Limpie la cara de montaje para suavizar el acabado.	No deje caer la llave de transmisión en la caja de distribución.
Montaje	Instale una junta nueva. Alinee la chaveta del eje con la chaveta del engranaje en10 en punto (4 cilindros)o5:30 (6 cilindros).	El eje debe estarsin aceite-para evitar el deslizamiento del engranaje.
Juego de engranajes y torsión	Gire la bomba en contra de la rotación del accionamiento. Apriete las tuercas según las especificaciones. ApretarTuerca M12 a 48 ft-lb(15–20 Nm inicial, luego final).	Par final con el pasador de sincronización desengranado.
Finalización	Instale la arandela debajo del tornillo de sincronización de bloqueo. Cebe el sistema hasta que el combustible regrese por la línea de retorno.	Aflojartornillo de sincronización de bloqueo de la bombasólo después del torque final.

💡 Evaluación de valor y sinergia del sistema Common Rail

En modernosistemas diesel common rail, la bomba mecánica VE a menudo sirve como fuente principal de presión para la galería de combustible antes de la manipulación electrónica de la presión del riel . Reconstruir o reemplazar esta bomba es esencial para mantener la salud de los inyectores aguas abajo;restos de metalde una bomba defectuosa puede migrar a las boquillas del inyector, lo que provoca fallas prematuras y costosos reemplazos de rieles. Si bien los inyectores common rail se controlan electrónicamente, dependen de la bomba mecánica para suministrar la presión base-generalmente 2000 PSI o más-requerida para la atomización de la combustión inicial. Seleccionar esta bomba remanufacturada proporciona unaalternativa rentable-efectivaa unidades nuevas OEM, ofreciendo hasta70% de ahorrosin sacrificar la precisión requerida para una adecuada estabilización de la presión del riel. Garantiza que las holguras internas de la bomba y las tolerancias de la superficie de las levas cumplan con los estándares certificados de Bosch-, lo que mitiga directamente modos de falla comodesgaste de fugasypérdida de presiónque representan una parte importante de los reemplazos de sistemas de combustible de alta-presión en el mercado de repuestos.

❓ Preguntas frecuentes: abastecimiento y servicio

P1: ¿Esta bomba VE es compatible con la gestión electrónica del motor?
A:No. Este es unbomba rotativa mecánicapara motores con cable de aceleración-. No interactúa con ECU y no es para sistemas de bomba de riel común o VP44 controlados electrónicamente.

P2: ¿Cómo confirmo la sincronización correcta después de la instalación?
A:Establecer el tiempo inicial mediantepasador del PMSy alineación de la chaveta del eje. Para mayor precisión, utilice unreloj comparadoren el cabezal de la bomba para medirelevación del émbolo(normalmente entre 1,5 y 2,0 mm) contra las marcas del motor.

P3: ¿Cuál es el par crítico para la tuerca del eje de transmisión?
A:Eltuerca m12requiere48 pies-lb (65 Nm). Un par insuficiente-provoca que los engranajes patinen; un par excesivo- corre el riesgo de dañar el cojinete del eje y atascar la bomba.

P4: ¿Qué contaminantes dañan con mayor frecuencia esta bomba?
A:agua ycombustible de mala-calidaddegradar la lubricación. Restos de un desgastadobomba de alimentacióno líneas corroídas marcan elcabeza hidraulicayanillo de leva, provocando fugas internas.

P5: ¿Qué síntomas de falla indican que es necesario un reemplazo?
A:Buscararranque duro y caliente, calándose bajo carga, escape negro pesado y, si se monitorea,P0252Códigos que indican fallas de rendimiento/rango de control de la bomba.