Komatsu 6742-11-3130: el inyector que mantiene la precisión del tiempo de inyección mediante compensación de desgaste

En un motor diésel common-rail, el tiempo de inyección determina cuándo se entrega el combustible al cilindro. Si el momento es temprano, la combustión es dura y el motor golpea. Si el tiempo se retrasa, la combustión es incompleta y el escape produce humo. Los componentes internos del inyector - la aguja, el pistón de control y el resorte - se desgastan con el tiempo y este desgaste cambia el tiempo de inyección. El 6742-11-3130 es un inyector diseñado para mantener la precisión de la sincronización de la inyección a través de un diseño con desgaste compensado: los componentes tienen una forma que minimiza el cambio de sincronización a medida que se desgasta el inyector. Es el inyector el que mantiene la sincronización exacta, incluso después de 100.000 horas de funcionamiento.

El tiempo de inyección en un sistema common-rail está determinado por el tiempo de respuesta del inyector - el tiempo desde el comando del solenoide hasta el inicio real de la inyección. Este tiempo de respuesta está determinado por la elevación de la aguja, la holgura del pistón de control y la precarga del resorte. A medida que el inyector se desgasta, la holgura del pistón de control aumenta, el resorte pierde tensión y la elevación de la aguja cambia. Estos cambios cambian el tiempo de respuesta y el tiempo de inyección se desvía. La ECU compensa la desviación mediante su aprendizaje adaptativo, pero el rango de compensación es limitado. El 6742-11-3130 soluciona este problema con un diseño de desgaste compensado: el pistón de control tiene una forma tal que, a medida que se desgasta, la holgura cambia de manera que no cambia el tiempo de respuesta.

La compensación del desgaste se consigue mediante la forma del pistón de control y la selección de la fuerza del resorte. El pistón de control tiene una superficie cónica que cambia la holgura a medida que el pistón se desgasta - la holgura aumenta, pero la conicidad garantiza que el área de flujo efectivo no cambie. El resorte recibe un ciclo previo durante la fabricación para estabilizar su tensión y la velocidad del resorte se selecciona de manera que la relajación del resorte no cambie el tiempo de respuesta.

La sincronización puede desviarse si el pistón de control se desgasta de manera desigual o si el resorte pierde tensión. El síntoma es un ligero golpe al ralentí y un aumento de humo a plena carga.

 

La instalación del 6742-11-3130 es un procedimiento mecánico: retire el inyector viejo, limpie el orificio, reemplace la junta tórica y la arandela de sellado y apriete el perno del soporte a 70 Nm. Después de la instalación, se debe verificar el tiempo de inyección utilizando una herramienta de diagnóstico.

Q1: ¿Cómo puedo saber si la sincronización de mi inyector se ha desviado?

→ Utilice una herramienta de diagnóstico - si la corrección de sincronización es grande, la sincronización se ha desviado.

Q2: ¿La ECU puede ajustar la desviación de sincronización?

→ La ECU puede compensar la deriva hasta un límite - más allá de ese límite, se debe reemplazar el inyector.

Q3: ¿Por qué mi motor suena al ralentí pero funciona suavemente a gran velocidad?

→ La desviación de la sincronización se nota más al ralentí.

Q4: ¿Cuál es la causa más común de desviación de tiempo?

→ Desgaste del pistón de control - la holgura aumenta y el tiempo de respuesta cambia.

Q5: ¿La compensación de desgaste funciona con biodiesel?

→ Sí, pero el biodiesel puede acelerar la tasa de desgaste.

 

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